日记大全|吊车工安全培训总结（锦集十三篇）_吊车工安全培训总结

2022-04-16 吊车工安全培训总结

吊车工安全培训总结（锦集十三篇）。

〖一〗吊车工安全培训总结

1你认为你每天是在干什么?

2 细节决定成败流程决定生死

3员工职业发展的基本模式

4制定发展道路

十、新员工入职培训之感恩的心

1生命的转折点

2从小到大历程：过去—现在—未来

3先做好该做的事再做想做的事

十一、新员工入职培训效果测试(请将试题用b5型纸复印，人手一份，进行效果检测)

十二、新员工赢在职场的六大超越

1、自信——精神超越

2、速度——起点超越

3、勤奋——时间超越

4、担当——问题超越

5、学习——标杆超越

6、创新——方法超越

十三、新员工职业成功的多一盎司定律

1、结果总是多一点

2、效率总是快一点

3、质量总是好一点

4、成本总是省一点行动计划制定

十三、新员工入职培训总结

〖二〗吊车工安全培训总结

1. 工作前必须穿戴好劳动保护品。

2. 天车司机交接班时，应先检查设备，认为无问题并有操作牌，方可操作。

3. 司机应会同有关检修工对天车机械和电气进行检查。检修时应切断电源。

4. 经常检查天车各极限开关，确保安全良好。

5. 操作室门及车上下之处开关，必须保持良好和安全。

6. 电器设备外壳应接地线，配电盘下垫胶皮板。

7. 转动部位必须有安全挡板或软护罩。

8. 天车检修时，要挂上保护网，停电挂检修牌方可检修。

9. 天车运行区域，必须有良好的照明。

10. 司机感觉不舒适或精神状况不好时，严禁上车工作。

11. 天车操作人员，必须从指定地点上下车。

12. 操作人员若有发生触电事故时，必须切断电源后进行抢救。天车设备起火时，应切断电源，用灭火器扑救。

13. 天车操作室，必须安装专用脚铃，一长为停车，两短为开车。

14. 学徒及学习代培人员不得独立操作。

15. 不准用抓斗代替天车使用和其它违章冒险作业。

16. 工作完毕，必须将天车开至指定位置停放，并将电源切断，方可下车休息。

〖三〗吊车工安全培训总结

现将我校有关人员参加xx年全国中小学校长校园安全管理国家级远程专题培训情况总结如下：

一、培训工作完成情况

此次培训我市共有、参加远程研修，分别完成了注册学习、提交作业、提交论文论文等学习程序和学习任务，3人已结业。

二、培训情况

省政府安全管理工作要求，全面提高全省各级教育行政部门主管领导、各级校长、园长校园安全管理素质和工作水平，我单位单位严格按要求组织人员参加培训。

2、严格纪律，按时培训。我校参加培训人员能够严格组织纪律，按时上网参加培训。

视野开阔、理论提升和实践经验丰富等方面，都很有收获。使参加培训的人员在安全意识、安全管理管理策略等，在与专家的碰撞中生成了一种新的动力和激情。

新设想，并于9月份上传到学校教师网校教育研修网的教师论坛栏目中，届时，学校将组织教师开展网上安全主题研讨或论坛活动。

随着时代的发展，学校不断提高教职工安全教育培训工作的重要性，高度重视师生安全，在xx学年度教职工安全教育培训工作的基础上，进一步加强对师生的安全常识，教育，提高应对安全事故的能力，为实现学校教育现代化发展提供坚实基础。现将学校安全教育培训实施情况总结如下：

一、继续提高教职工安全教育培训认识

我们在去年工作的基础上，不断提高教职工的安全意识。尤其是要转变被动受教育为主动学知识，我们按照安全教育培训计划，印发相关安全教育法律条文，将教职工安全教育培训作为到教职工政治学习专题内容，在各种集会场合强调安全教育工作，努力让安全教育培训工作变成教职工的工作需求。

二、巩固教职工安全教育培训制度

我们强调教职工安全教育培训的计划性和重要性，在教工政治学习大会、主题升旗仪式等重大场合开展安全教育，不断强化此项工作的重要性及规律性，使此项工作日常化，并融入到学校整体工作，推动学校工作全面发展。

三、继续开展灵活机动的安全教育培训活动

我们使工作常规化，组织学习相关安全教育的法律法规及上级教育行政部门的文件，通过宣读文件、案例介绍、观看视频等形式开展培训。我们以点带面，通过班主任队伍、卫生教师、消防安全员等专职队伍教师的专题培训讲座、自身示范等活动，利用身边的教育资源来开展安全教育培训。我们抓住培训时机，在重大活动之前开展安全教育培训，安全做到防患于未燃，培训做到有针对性和实效性。

通过近两年的教工安全教育培训，广大教职工提高了对安全教育重要性的认识，工作中也注意到将安全意识融入，上下齐心协力，努力创建一个安全、文明校园。

〖四〗吊车工安全培训总结

近几年青岛三利集团有限公司的行车安全得到了最大限度的保证，圆满的完成公司所安排的各项工作。我们认为促成青岛三利集团有限公司安全行车的主要因素有以下几条，现在总结出来，供大家参考，希望起到抛砖引玉的作用，同时也希望能够借鉴先进单位的有效办法，共同促进我司及城阳的安全行车事业。当然作为其中的一份子也是我们公司的荣幸。

1、企业领导对于安全工作的重视。

我们企业领导历来非常重视安全行车工作，在每一次例会中首先强调安全行车的重要性，同时在我们公司相关管理人员中普及交通法规，要求我们自始至终将安全行车放在第一位，这种灌输使我们自上而下的深刻认识到安全行车的重要性。我们管理部的领导也要求我们定期收集有关安全行车及维修等的相关技术资料和常识，并印发给我们的驾驶员，当然在每月的例会中我们的所有驾驶员也会对相关的安全行车及维修常识进行定期的探讨和学习，从而保证了我们的安全教育工作能够自始至终并长期有效的保持下去。

2、规章制度。

我们公司制订了详细的规章制度，在突出安全行车的基础上，制定便于车队管理的各项规章制度，也就是说，安全行车是我们制订规章制度的首要考虑因素，在其他因素同安全工作有抵触或矛盾之处，我们都优先解决安全问题，从而从根本上保证我们的车辆无论是车辆状况还是车辆调度以及驾驶员的整体管理上达到了安全行车的要求。同时，我们在制订员工绩效考核办法中，也把安全行车作为一个非常重要的考核点；安全行车在其中的所占的权重很大。因为绩效考核同驾驶员的薪酬直接联系，所以从正面上引导了公司驾驶员安全行车的积极性。

我们在绩效考核之前，对于我们全体驾驶员也将进行一次交通法规的考试，从而是我们的驾驶员能够真正的掌握交通规则。同时我们对于违反交通规则的驾驶员进行双倍处罚，即公安交通部门的处罚和同等的内部处罚。从很大程度上加强了驾驶员对于交通法规的理解。

3、驾驶员的素质。

我们青岛三利集团有限公司的驾驶员的基本素质也是保证我们公司安全行车的一个基础，我们认为人、车、道路环境是影响交通安全的三大因素，而人是交通安全的核心。因此我们的理念就是如果能够保证驾驶员的基本素质，我们就应该能够满足达到安全行车的基本要求。所以在甄选驾驶员的过程中，要求我们的驾驶员必须有A证，同时要求在5年的实际驾驶经验中无重大事故发生的记录，我们对于驾驶员的反映速度，工作态度也有比较明确的要求，而这也是成为我们保证安全行车的一个重要的基础因素。

4、合理的车辆调度和休息。

我们在内部有一个共识，充分的休息和合理的工作安排，是避免疲劳驾驶和安全事故的一个重要因素。因此我们在各种工作中做了很大的努力去保障我们的驾驶员有合理的工作安排，有充分的休息时间。我们设立了单独的驾驶员室，购置了足量的床铺，使全体驾驶员在完成出车任务和基本清洁工作之余，能够及时的休息，并出台了相关制度，保证驾驶员休息室的安静。

购置了VCD和电视机，并安装了有线电视，使我们的管理更加的人性化，促进了驾驶员的积极性。同时我们在安排工作中，充分考虑出车里程、驾驶时间、所驾车型、近一段工作时间的工作量等诸多因素。使我们的驾驶员做到劳逸结合，避免了疲劳驾驶和一些安全隐患。

5、良好的车辆状况。

我们公司在车辆状况上要求严格，所有带有故障隐患的车辆一律要求达到及时发现及时维修，将所有安全隐患消灭在萌芽状态。更重要的是我们公司的车辆要求在行驶到30万公里的时候，开始实施更换新车计划。这个规章制度的实施，使我们完成能够保证30几万以内的车辆的安全性能。

6、正是在城阳车管所的领导的指导帮助下，青岛三利集团有限公司的车辆运输才一如既往的安全的完成了公司的各项任务。

城阳车管所领导们制定了一整套帮助企业安全行车的计划，并积极组织实施，前后多次深入到我们企业中来，广泛的宣传交通法规和相关知识。带动了企业驾驶员们学习《新交通法》热潮。同时，车管所的领导们和帮助企业组织了两次《安全行车》的教育培训，邀请了青岛市的知名专家对我们公司的驾驶员进行广泛而有效的培训，极大的提高了我们公司驾驶员行车的安全意识，帮助驾驶员端正了行车态度，解释和澄清了一直困扰驾驶员的一些行车错误习惯和认识。效果明显，自去年到目前为止，未发生任何我们负有责任事故。

7、其它因素。

包括我们公司内部的员工对于我们安全行车的监督和及时提醒等也是我们能够把工作做好的一个重要因素。当然还有其他因素。在此不再一一赘述。

最后，因为我们工作的完成，为我公司的生产和员工的通勤提供了极大的方便。我们希望借此机会衷心感谢城阳车辆管理所急企业所急、想企业所想的为人民服务的精神和做法，并对城阳的良好投资环境充满信心。我公司愿为城阳的发展贡献自己的一份力量。

〖五〗吊车工安全培训总结

时光匆匆，岁月流梭！转眼为期一周的车工实习结束了。在实习期间虽然很累、很苦，但我却感到很快乐！因为我们在学到了作为一名铣工所必备的知识的同时还锻炼了自我的动手潜力。而且也让我更深刻地体会到伟大的诗人—李白那一名言：只要功夫深，铁杵磨成针的真正内涵！我们实习的第一天看了关于车工实习的有关的知识与我车工实习过程中的注意事项的碟片。看到那飞转的机器、飞溅的铁花，令我既担心又激动。担心的是，如果那飞转的机器隆隆声让人心惊肉跳和那鲜红的铁花四处飞溅的发出耀眼的的光芒令人眼花缭乱；激动的是，等待了将近一年的车工实习就要开始了。这是作为学生的我们第一次进入工厂当令人尊敬的工人，也是第一次到每一个工科学子一试身手的实习基地。我怎样会不激动万分呢。

一个星期，短短一个星期，对我们这些工科的学生来说，因为这是一次理论与实践相结合的绝好机会，又将全面地检验我们知识水平。我暗暗下定决心：我会做得的！车工实习是机械类各专业学生必修的实践性很强的技术基础课。学生在车工实习过程中透过独立地实践操作，将有关机械制造的基本工艺知识、基本工艺方法和基本工艺实践等有机结合起来的，进行工程实践综合潜力的训练及进行思想品德和素质的培养与锻练。车工实习是培养学生实践潜力的有效途径。又是我们大学生、工科类的大学生，院的学生的必修课，十分重要的也个性有车工实习又是我们的一次实际掌握知识的机会，离开了课堂严谨的环境，我们会感受到车间的气氛。同时也更加感受到了当一名工人的情绪，使我们更加清醒地认识到肩负的职责。透过老师的讲解。我最后明白了什么是铣工。同时也懂得了为什么有人说“当铣工是最累的！”铣工是以手工操作为主，使用各种工具来完成零件的加工、装配和修理等工作。与机械加工相比，劳动强度大、生产效率低，但是能够完成机械加工不便加工或难以完成的工作，同时设备简单，故在机械制造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工种。铣工的常用设备有铣工工作台、台虎铣、砂轮等。铣工的工作范围有划线、錾削、锯削、锉削、刮削、研磨、钻孔、扩孔、铰孔、锪孔、攻螺纹、套螺纹、装配、和修理等等。

其中铣工的实习安全技术为：

1、铣台要放在便于工作和光线适宜的地方；钻床和砂轮一般应放在场地的边缘，以保证安全。

2、使用机床、工具（如钻床、砂轮、手电钻等），要经常检查，发现损坏不得使用，需要修好再用。

3、台虎铣夹持工具时，不得用锤子锤击台虎手柄或钢管施加夹紧力。

4、使用电动工具时，要有绝缘保护和安全接地措施。使用砂轮时，要戴好防护眼镜。在铣台上进行操作加工时要有防护网。

5、毛坯和加工零件应放置在规定的位置，排列整齐、安放平稳，要保证安全，便于取放，并避免碰伤已加工的表面。

6、钻孔、扩孔、铰孔、锪孔、攻螺纹、套螺纹时，工件必须要夹牢，加工通孔时要把工件垫起或让刀具对准工作台槽。

7、使用钻床时，不得戴手套，不得拿棉纱操作。更换钻头等刀具时，要用专用工具。不得用锤子击打钻夹头。以上都是作为一名铣工务必懂的基本知识。第一天，来到车间，老师叫我们做的第一个零件是螺母。听完老师的要求，也看了黑板上那看似简简单单的图样，我们便开始了我们的实习。首先是把在铁块上量好尺寸并画线，画线，这工作可马虎不得，一旦画错便会使自我的零件不合尺寸，还好听了老师说的注意事项，我按老师所说的，稍微把尺寸画大了一点。之后，便是令我一生难以忘怀的锯削了。我原先以为锯锯子嘛，就那么来回拖啊拖，没什么大不了的，小事一桩。但是事实在锯锯子，也在诀窍的，锯锯子并不是不管三七二十一，单纯的来回拖啊拖啊，如果是这样做的话，无论一个人多少强壮，都会累得两手发麻，两眼发慌的，我们首先要调节好锯口的方向，根据锯口的方向使力，起锯时就应以左手拇指靠住锯条，以防止锯条横向滑动，右手稳推手柄，锯条就应与工件倾斜一个锯角，约10度~15度，起锯过大锯齿易崩碎，起锯角过小，锯齿不易切入，还有可能打滑，损坏工件表面，起锯时锯弓往复程要短，压力要小，锯条要与工件表面垂直。同时，锯削时右手握锯柄，左手轻握弓架前端，锯弓就应直线往复，不可摆动，前推时加压均匀，回到时锯条从工件上轻轻的滑过。往复速度不就应太快，锯切开始和终了前压力和速度均减小，以免碰伤手臂和折断锯条。还可加少量机油。开始锯时我实在是吃了大亏，因为我一向都是用力的拉啊、推啊，完全是死力的锯削，结果弄断了一根锯条不说，第二天吃饭都成问题，右手像裂开了一样，真是惨啊，还好我最后学会了怎样锯削了。锯完了，还得锉削，锉削也是一个又累又苦的差事，但是只要掌握方法，同样不难了。首先要正确的握锉刀，锉削平面时持续锉刀的平直运动是锉削的关键，锉削力有水平推力和垂直压力两种。锉刀推进时，前手压力逐渐减小后手压力大则后小，锉刀推到中间位置时，两手压力相同，继续推进锉刀时，前手压力逐渐减小后压力加大。锉刀回到时不施加压力。这样我们锉削也就比较简单了。之后便是刮削、研磨、钻孔、扩孔、攻螺纹等。一块黑沉沉的铁块在我们的努力下变成又光又滑又可爱的螺母。虽然不是很标准，但却是我们汗水的结晶，是我们三天来奋斗的结果。说起来一件、一件的零件的完成都那么的简单，其实做起来，我们才会真真正正地体会到作为一名铣工的苦和累，也体会到为什么有人把铣工说成“铣工是地狱！”，但是我们也才会切身地体会到作为一名铣工的喜和乐。真真正正地体会到“只要功夫深。黑铁也能变成光滑可爱的螺母。

〖六〗吊车工安全培训总结

一、起重作业安全基本要求

1、公司规定只有持证员工和经培训授权的人员方可以独立操作起重机，其他任何人不得操作起重机；

2、各班组要认真做好交接工作，交班人应向接班人介绍情况，并对起重机进行检查；

3、操作人员要正确穿戴劳保用品，上班前不得饮酒，酒后禁止吊运工作；

工作前要对制动器、吊钩、钢丝绳及安全装置进行检查，发现性能不正常时，应在操作前排除；

4、作业时要检查大车、小车及路轨周围，确认无人及无障碍物时才可闭合主电源；

5、在闭合主电源前，应使所有的控制手柄置于零位；

6、接班前要对起重机进行空载运行试验，各限位开关，紧急开关、制动器应灵验可靠；

7、操作人员在吊运中要集中精神操作，密切注视周围情况，不得做与吊运工作无关的事情；

8、不得吊载超出规定指标的重物，不得斜拉、斜吊；

9、当结构或零件有影响安全工作的缺陷或损伤，如制动器、安全装置失灵，吊钩螺母防松装置损坏，钢丝绳损坏的，不得进行吊运工作；

10、将吊钩装置的升至较高位置，小车开到远离大车滑线的近端梁处，大车升到起重机的停车位置；

11、当取物装置是电磁盘和抓斗的，应将其放落到地面上；

12、工作完成后要把所有控制器扳至零位，并拉下保护柜闸刀开关；

二、起升机构的操作要点

起升机构操作的好坏，是保证起重机工作安全的关键，所以操作人员在每次吊运过程中要严格遵守操作以下操作规程，保证吊运的安全：

1、在每次吊运之前，首先应找准吊钩（即将吊钩对正所吊物件的重心），然后才能起升。在起升时，当钢丝绳拉直的一瞬间，吊钩应平稳不动。如果摆动或抖动，说明吊钩没有正确地位于吊物的重心。这时应按吊钩摆动的方向根据摆动的角度大小跟一下吊头（即向吊钩摆、抖动的方向跟运行机构），使吊钩垂直于吊物重心；

2、在吊物时，拉直钢丝绳停后，检查确无失误之后，再行起吊。起吊时应用低速把吊物提起，当所吊物体脱离周围的障碍物以后，再将控制器拉到最大档位，快速起吊；

3、如果吊物重量不清，当控制器拉到上升二档位置时（起重转矩约为电动机额定转矩的 140%），如果电动机不能起动，就意味着被吊物件太重，超过负荷或起重机发生故障，不能吊运。

4、吊物起升以后，一般高出地面最高障碍物0.5米为宜，吊物应从安全通道吊运，不得从人头或设备上面通过。如果条件允许时，可将吊物提升离地面0.5米左右。起重作业人员位于吊物后面指挥，同时扶正绕过障碍物移动；

5、在运行过程中，应根据地面情况适当掌握。当吊物运行到目的地时，应对正落点后才下落；在下落时应掌握好控制器，不能下落过猛，特别是容易滑脱的物件，防止散料坠落造成事故。

6、在工作中不允许利用各限位开关等作切断电源的停止按钮用，更不允许在电动机运转时（即带负荷时）拉下闸刀开关，切断电源。

三、物件翻身的操作要点

物件翻身的操作是起重机作业人员经常碰到的的。如果操作不当，容易出事，所翻物操作必须保证地面人员的人身安全、起重机不受冲击、振动、被翻物体本体不被碰撞、翻转区域（范围）内其它物体或设备不被碰撞。

1、常见的翻件操作要点如下：

（1）兜翻操作：兜也叫兜底翻，是把翻物用的钢丝绳的绳扣托在被翻物件的底部或倾面的下角部位。吊钩垂直往上吊，边起吊钩边校正大（小）车，使吊钩始终处于垂直状态，当被翻物件重心超过垂直中心位置时，就会自己翻倒过去。在被翻物件自行翻转的瞬间，不论翻物用的钢丝绳松紧程度如何，都要立即向下落钩。兜翻主要用于不怕碰撞的毛坯件之类的物体。加工后的精密件，不允许进行兜翻。兜翻的时候，要特别注意绳和兜挂的位置。起升时要根据被翻物件的形状和大小，注意起升高度与速度，防止翻过、振动和碰撞周围人员、物体及设备。

（2）游翻操作：游翻多用于扁体物体的翻转，例如大型齿轮毛坯和空砂箱等。操作时司机应根据具体情况（吊钩速度与物体的大小），把被翻物件吊起适当高度后开车，造成人为游摆。在被翻物体摆到幅度最大的瞬间迅速落钩，同时向回开车，使被翻物体下部着地后，上部在惯性作用下继续向前倾倒，这时吊钩要一直顺势往下落。同时还要开动运行机构校正，使吊钩在游翻过程保持垂直。游翻操作，要使被翻物体恰好处于垂直或接近垂直的瞬间着地。由于游翻操作容易碰坯被翻物件造成事故，所以翻转这类物件最好用带翻的方法。

（3）带翻操作：带翻操作是把被翻物体吊起来后，再立着落下，落到吊物着地而钢丝绳绷紧，然后向要翻的方向开动运行机构，把被翻物体带倒。在被翻物体趋于自行倾倒时，要顺势落钩，落钩时要使吊钩保持垂直。带翻操作实际是利用运行机构的斜拉操作方法进行翻转物体的操作，这时的斜是正常操作，是工艺过程所必须的。但翻物时斜拉的角度不宜过大，如果角度过大，则不能进行带翻操作，必须改变吊拉方法或采取其它措施。例如采用在被翻物体的下面垫枕木，以改变吊物重心或其他方法等。

2、在操作过程中，应使吊钩保持垂直，在带翻拉紧钢丝绳成一定角度后以后，不允许起升卷扬，以免钢丝绳乱绕在卷筒上或从卷筒上脱落而绕在转轴上绞断钢丝绳。总之，翻物时，被翻物件要捆绑得当，起重机要操作得当，这样才可以减轻地面人员的劳动强度，提高劳动生产率，而对起重机并没有不良影响。如果捆绑或操作不当，不但造成安全和质量事故，而且会造成起重机的损坏。翻物时，在保证被翻物件翻转的前提下，使吊钩绳索不受冲击也是十分重要。

四、起重机日常检查要点

1、班前或班后把起重机停放在停车位置，把各运行机构控制器手柄板至零位档，并拉下保护柜的总闸刀开关。

2、吊运前要检查吊钩是否有裂纹，是否有永久变形，吊钩螺母防松装置是否完整，吊钩在吊钩横梁中转动是否灵活，吊具是否完整可靠，吊钩滑轮磨损状况如何；

3、同时检查各机构制动器、制动瓦是否靠紧制动轮，制动瓦衬及制动轮磨损状况如何，电磁铁、各销轴安装状况如何，销、定位板是否齐全，磁铁冲程是否符合要求，杆件传动是否有卡住现象；

4、交接班人员要共同检查起重机各机构，检查项目为：钢丝绳是否完好，有无破股断丝现象，在卷筒上和滑轮中缠绕是否正常，有无脱档、串槽、打结、扭曲等现象，钢丝绳端压板螺栓是否紧固牢靠；

五、起重机周期检查内容

1、每周定期进行检查，对检查中发现的问题，应以司机为主进行处理，司机不能处理的交维修组处理。

2、按日常检查制度规定的内容进行检查、清洁。

3、检查接触器、控制器触头的动合接触情况和触面的损蚀情况。

4、检查控制器传动机构的运行情况。

5、检查制动器闸瓦的磨损情况。

6、检查联轴器的联接和螺钉的紧固情况。

7、检查钢丝绳的磨损情况。

8、双制动器的起升机构，制动力矩的大小，应予检查。

9、检查缓冲器、限位档铁、轨道终端档铁的情况。试运行各机构，辨别有无不正常的声响。

〖七〗吊车工安全培训总结

实习目的：

1、简单了解车床的工作原理及其工作方式；

2、学会正确的车床使用方法，并能正确使用一种工件加工方式，车工实习报告范文。

车工准备知识：

一、车工安全知识

1、上班穿工作服，女生戴工作帽，并将长挽入帽内。

2、工作时必须精力集中，不准擅自离开机床。

3、工件和车刀需装夹牢固，以免工件和车刀飞出伤人。

4、工件旋转时，不准测量工件。

5、工件安装好后，三爪扳手必须随手取下，以免不注意开动车床，以免扳手飞出伤人。

6、上班不准串岗，坚持各自工作岗位。

二、车工理论知识

1、车工：操作车床，在车床上加工机械产品的工人。

2、什么是车削：利用工件的旋转运动和刀具的进给运动力，改变工件毛坯尺寸的大小和形状的一种冷加工车削方法，实习报告《车工实习报告范文》。

3、车床的型号标准注释及说明cw6140

车床特性：万能变通车床组型别代号表示最大加工直径的1/10表普通车床型

4、车床的组成部分：主轴箱、挂轮箱、走入箱、拖板箱、刀架、尾架、拖板（大、中，小）三杆（丝、光。操纵）、床身、附件。

5、车床的维护和保养

①润滑油②检查机床是否完好③防砸④打扫卫生⑤关闭电源。

三、工件名称加工内容工具

1、车外圆车φ30±0.590度的外圆车刀游标卡尺

2、车台阶(画线定位)车φ22和φ1790度外圆车刀游标卡尺

3、车圆弧车r105和r135圆弧成型车刀

4、整形用锉刀整形锉刀、砂布

四、车床通用规定：

（一）工作中认真作到：

1、找正工件时只准用手板动卡盘或开最低速找正，不准开高速找正。

2、加工棒料时，棒料不得太长，一般以不超出主轴孔后端300毫米为宜并用木片在主轴孔内卡紧。如超过300毫米以上，应用支架支承，确认安全后方可加工，但不准开高速度。

3、加工偏重工件时，配重要加得恰当，紧固牢靠，用手转动卡盘检查无障碍后，再低速回转，确认配重符合要求，方可加工。

4、用尾座顶针顶持工件时，尾座套筒的伸出量不准超过套筒直径的二倍，同时注意锁紧。

5、用尾座装钻头钻孔时，不准用杠杆转动手轮进刀。

6、装卸较重的工件时，要在床面上垫块木板，防止发生意外。

7、装卸卡盘时，只准用手转动三角皮带代动主轴回转进行，绝对禁止直接开动机床强制松开或拧紧，同时要在床面上垫块木板，防止发生意外。

8、溜板作快速移动时，须在离极限位置前50~100毫米处停止快速移动，防止碰撞。

9、车刀安装不宜伸出过长，车刀垫片要平整，宽度要与车刀底面宽度一致。

10、车削外圆时，只准用光杠而不准用丝杠代动溜板走刀。

11、改变主轴回转方向时，要先停主轴后进行，不准突然改变主轴回转方向。

12、工作中不准用反车的方法来制动主轴回转。

13、加工钢件改为加工铸铁件或其他有色金属件时，应将切屑彻底清除及擦净冷却液。

加工铸铁件或其他有色金属件改为加工钢件时，应将切屑清除，彻底擦净导轨面并加油润滑。

14、作高速切削时，必须注意：

①切削钢件要有断屑装置。

②必须使用活顶尘

15、大型车床的工件重量转速，一定按使用说明书要求进行。

〖八〗吊车工安全培训总结

三年的大学生活是我人生中美好的回忆，我迈步向前的时候不会忘记回首凝望曾经的岁月。今天我迈出了校门进入了工作岗位，今后我要严格要求自己，努力工作，虚心学习，将所学的知识与实践相结合。

在刚进厂的这一星期里，我进行了安全教育培训，并顺利的通过了安全教育考核。成为了包头钢铁股份有限公司的一名正式员工。

机电一体化实习报告时光匆匆，岁月流梭！转眼为期一周的车工实习结束了。在实习期间虽然很累、很苦，但我却感到很快乐！因为我们在学到了作为一名铣工所必备的知识的同时还锻炼了自己的动手能力。而且也让我更深刻地体会到伟大的诗人—李白那一名言：只要功夫深，铁杵磨成针的真正内涵！我们实习的第一天看了关于车工实习的有关的知识与我车工实习过程中的注意事项的碟片。看到那飞转的机器、飞溅的铁花，令我既担心又激动。担心的是，如果那飞转的机器隆隆声让人心惊肉跳和那鲜红的铁花四处飞溅的发出耀眼的的光芒令人眼花缭乱；激动的是，等待了将近一年的车工实习就要开始了。这是作为学生的我们第一次进入工厂当令人尊敬的工人，也是第一次到每一个工科学子一试身手的实习基地。我怎么会不激动万分呢。

20xx.12.2—20xx.12.9（第二周）

第二周我学会了刀具的种类和注意事项，另外自己对机加工也有了一些认识，我们在学校实习用的车床一般都是小型的车床如：

CA6140这样的小车床，但是在公司我们使用的都是大车床，而且切削工件也不是在学校用的塑料制品，而是各种各样的成形钢材如：45#钢种等等。在加工中我发现刀具的使用时非常重要的，因为刀具材料对加工表面的质量是有影响的，而工件的精确度对机械的性能也是也有影响的。所以在选择刀具时也要是非常重要的，因为它们与加工材料间的摩擦系数、亲合程度、材料的耐磨性和可刃磨性。

刀具一般均用普通碳钢或合金钢制作，如焊接车刀、镗刀、转头、铰刀的刀柄。尺寸较小的刀具或切削负荷较大的刀具宜选择合金工具钢或整体高速钢制作，如螺纹刀具，成形铣刀，拉刀等。但是车间在加工的时候都是用的同一种刀对所有的工件进行加工。我就觉得应该选着不同的刀针对不同的材料进行加工。在实习过程中也发现磨刀是车工师傅必须掌握的一门技术，因为刀磨的好坏对工件的影响是有很大的因数的。在厂里在看师傅磨刀的同时，自己也尝试着自己去磨。

20xx.12.9—20xx.12.15（第三周）

在这一周里，在师傅的悉心教导下我对车床加工工件的装夹和校正有了一定的认识：

（1）工作前按规定润滑机床，检查各手柄是否到位，并开慢车试运转五分钟，确认一切正常方能操作。

（2）卡盘夹头要上牢，开机时扳手不能留在卡盘或夹头上。

（3）工件和刀具装夹要牢固，刀杆不应伸出过长（镗孔除外）；转动小刀架要停车，防止刀具碰撞卡盘、工件或划破手。

（4）工件运转时，操作者不能正对工件站立，身不靠车床，脚不踏油盘。

（5）高速切削时，应使用断屑器和挡护屏。

（6）禁止高速反刹车，退车和停车要平稳。

（7）清除铁屑，应用刷子或专用钩。

（8）用锉刀打光工件，必须右手在前，左手在后；用砂布打光工件，要用“手夹”等工具，以防绞伤。

（9）一切在用工、量、刃具应放于附近的安全位置，做到整齐有序。

（10）车床未停稳，禁止在车头上取工件或测量工件。

20xx.12.16—20xx.12.22（第四周）

时间飞逝而过，转眼间已经实习一个月了。回首过去的几个星期，学到了很多，虽然中间有些小小的抱怨，但是功夫不负有心人，总算是没有白白浪费过去的光阴。这要感谢在我最困难的时候同事和师傅给予的鼓励和帮助，让我克服了开始操作时的恐惧。在他们的帮助下，我学到了很多课本上所没有知识，相信这会是我今后生活工作中的一块宝藏。

有了这一个多月的对机器的接触，感觉在拿起工具来也比较上手了，也比较容易调整好心态了。根据每个月的工作任务，开始给自己制定周计划，开始按章执行，对于自己的每一步都做出了一个明确的规划。看似简单的工作计划，却涵盖了很多内容，一个工作计划必须是可实施的，每一个工作目标不是空话，必须是可实现的，这不仅仅是做给上级看的，更是做给自己看的，只有在实现了一个个目标之后，工作才会更有动力。

20xx.12.23—20xx.12.29（第五周）

经过一个多月的锻炼，发现自己进步还挺快的，这一周仍然做车工的事情。偶尔也对其他工作做一些了解。

由于自己向来比较马虎的缘故，首次首次做出来的成品工件也不大顺利，不过有了一次经历之后，进步了不少，再加上师傅和同事的鼓励，自己尝试大胆的去应付，慢慢的好了许多。不再会在对操作怯场了。

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人往往都是这样，没有经历过的话，永远都不知道事情到底是怎么一个样子，是真的那么难，还是并非如此，所以，不管怎么样，即使是自己完全陌生的事情，只要有机会，都一定要去尝试，努力去做好。因为没有经验，那么就需要做更多的准备工作。另外就是不要害怕失败，只要用心去做就可以了。等到熟练了，那么成功将是水到渠成的事情。比如我的第一次的实际操作，虽然我做得不够好，或者可以说失败了，但通过这次的尝试，却令我获益匪浅，对我之后的几次任务的成功都起到了极大的推动作用。自己也通过不断的经历和尝试检验了自身的水平和适应能力。

只有通过不断的努力，不断的尝试，不断的积累经验，才能够发现自己的不足，然后在弥补不足的时候，我们便实实在在的提高了自己。所以，不管怎样，努力去做吧，告诉自己，只要用心，就能做得更好！

在实际操作与理论结合的同时我归纳出了，在车工实习过程中需要使用大量的材料、刀具和种类繁多的量具。材料的消耗和刀具的损耗是相当大的，许多价格昂贵的量具也只有在特定工件的加工过程中才用得着。所以我们在操作中必须要爱护和节省的，我总结了三个方面。现分述如下：

一、节省材料车工实习过程中的材料在实习经费中占相当大的比重，而且材料有相当大的节省空间，因此节省材料十分重要。

二、节省刀具金车刀，这种车刀的损耗部位最主要是刀头，而刀杆的损耗极小。

二、三、节省量具对一些使用频率很低、价格昂贵的量具，若根据车床数量配置的话是不明智、不经济的，很有必要控制这类量具的种类和数量。实践证明，在不降低实际效果的前提下，节省材料、刀具和量具可以大大降低车工的成本，最终达到节约的效果。

有关探尺的操作及报警

一：探尺位置

1、上限位，既更换位置，探尺提升到此位置更换重锤。

2、零位，即等待位置，探尺正常工作提升到该位置，等待放料。

3、操作位，探尺重锤测得料面到达该位置时，提尺，启动装料程序并报警。

4、下限位，探尺重锤到达该位置，立即提升探尺至零位，启动赶料程序，并报警。

二：操作方式

1、点测，手动操作探尺降至测料面，测得料线位置后提尺。

2、连测，探尺重锤随料面下降的过程中，在自整角机反馈信号，随时测料面位置。

三：探尺要求

探尺必须在下密封阀关好后，才允许下降。提升到零位后，才允许打开下密封阀。

报警

1、当探尺到达下限位时，立即提升探尺并报警。

2、当探尺深度差大于0.5m时报警。

3、上料闸、上密封阀、一、二次均压放散阀，事故放散未开或未关。

通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，并且把它结合实际的操作中。面对许多非常棘手又无奈的问题，通过过去大学里所积累知识的，是远远不够的，因为那只是理论而已，我体会到了实际的工作与所学知识是有一定距离的，与应用知识的距离就更为遥远。今后需要针对处于实际环境进一步学习相关的知识。特别关注现在的趋势，也许别人机会当作陷阱，但是自己一定要理智。我感到对自己感触最深的是，提高自己交际能力，跟别人合作。

一支真正的团队是一个能够真正为他人付出汗水的而不是虚伪在表面上做功夫。交往的目的是得到他们的认可与他们的信任。如何做到呢？这些完全取决于自己的言行之中需不偏不倚，需以身作则，需修身养性。

因此待人要真诚，时时为人着想，处处为人行事。能够把自己溶入群体，而不耻向工人群众学习。要想立于不败之地，要吸收新的思想与知识，不断更新观念，趋于完善。这样才有利于思想与实际行动真正地结合，只有在思想演练，才能在最短的时间里把自己要从事的行业中处于领先的地位进而起着不可替代的作用，因为我将会为它比其他人付出更多创造更多价值。我也应该得到我应得到的报酬与珍贵的经验。

实训总结

通过这次实训，我收获了很多，一方面学习到了许多以前没学过的专业知识与知识的应用，另一方面还提高了自己动手做项目的能力。本次实训，是对我能力的进一步锻炼，也是一种考验。从中获得的诸多收获，也是很可贵的，是非常有意义的。

在实训中我学到了许多新的知识。是一个让我把书本上的理论知识运用于实践中的好机会，原来，学的时候感叹学的内容太难懂，现在想来，有些其实并不难，关键在于理解。

在这次实训中还锻炼了我其他方面的能力，提高了我的综合素质。首先，它锻炼了我做项目的能力，提高了独立思考问题、自己动手操作的能力，在工作的过程中，复习了以前学习过的知识，并掌握了一些应用知识的技巧等。其次，实训中的项目作业也使我更加有团队精神。

从那里，我学会了下面几点找工作的心态：

一、继续学习，不断提升理论涵养。

在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名青年学子更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我会积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、业务知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。

二、努力实践，自觉进行角色转化。

只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

三、提高工作积极性和主动性

实习，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续创造更多的价值。

我认为大学生实习难，就业难，除非你有关系，能给你轻松找到工作，否则就难逃市场选择的厄运。我在该公司实习总结了五个攻略，只能智勇双全，才能在这个社会中出人头地。感学学校给我这次实训的机会。

〖九〗吊车工安全培训总结

为了加强我公司消防“四个能力”建设及做好“春季防火”的宣传工作，提升防控火灾能力和灭火应急救援水平，有效防范和坚决控制事故的发生。

20xx年x月x日17:00，我公司诚邀广东省消防协会教官在公司办公楼4楼培训室开展了以“真爱生命，安全第一”为主题，以“全员关注消防、生命安全至上”为宗旨的消防知识普及专题讲座。参加人员包括分厂班组长以上管理人员（分厂科室所有人员、车间正副主任、科长）、各部门管理人员等。由综合管理部部长韩士峰主持本次讲座活动，由广东省消防协会教官唐浩荣副主任主讲。

唐教官借助多媒体幻灯片、观看视频的形式为我们展示了近年来全国各地发生的火灾悲剧场面和触目惊心的伤亡数字，介绍了火灾发生的各种原因、火灾发展趋势及特性和火灾现场如何逃生等。尤其讲了电器火灾的成因和预防。在现场引起强烈的反响。

消防法规的宗旨是——预防为主，防消结合。预防火灾，保障消防安全，要做到硬件和软件相结合，硬件即为消防设备的齐全，软件即为我们的消防意识。他呼吁大家平时多了解和学习消防安全知识，建议大家都购买配置家用、车用、公用灭火器和防毒面具。

韩部长最后做了重要总结，要求大家提高自己的消防安全意识。生命无价，责任如山。让我们牢记江泽民同志的话——“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”，时刻提高自己对火灾的防范意识。我们要做好消防安全知识的广泛宣传，大家人人都行动，都努力，“消除火灾隐患，构建和谐社会”的目标一定会实现。

〖十〗吊车工安全培训总结

1.起重机械租赁、使用、安装、拆卸、检测和人员培训考核等应严格按照《建筑起重机械安全监督管理规定》（建设部令第166号）、《北京市建筑施工起重机械设备管理的若干规定》和《北京市建筑工程起重机械监督管理规定》等规定进行。

2.机械设备操作应保证专机专人，持证上岗；施工现场的起重吊装必须由专业队伍进行，信号指挥人员必须持证上岗；起重吊装作业前应划定施工作业区域，设置醒目的警示标志和专职的监护人员；起重回转半径与高压电线必须保持安全距离。

3.塔式起重机的安全装置（四限位、两保险）必须齐全、灵敏、可靠；群塔作业方案中，应保证处于低位的塔式起重机臂架端部与相邻塔式起重机塔身之间至少有2米的距离；塔式起重机吊装作业时，吊物严禁超出施工现场的范围。

4.塔式起重机吊装作业时，应严格执行“十不吊”的原则：被吊物重量超过机械性能允许范围不准吊；信号不清不准吊；吊物下方有人站立不准吊；吊物上站人不准吊；埋在地下物不准吊；斜拉斜牵物不准吊；散物捆扎不牢不准吊；零散物主（特别是小钢横板）不装容器不准吊；吊物重量不明，吊、索具不符合规定，立式构件、大模板不用卡环不准吊；六级以上强风、大雾天影响视力和大雨时不准吊。

5.外用电梯的安装与拆除必须由具有相应资质的企业进行；外用电梯的制动装置、上下极限限位、门联锁装置必须齐全灵敏有效，安装完成后进行吊笼的防坠落试验；外用电梯司机必须持证上岗；设备接通电源后，司机不得离开操作岗位。

6.施工现场的木工、钢筋、混凝土、卷扬机械、空气压缩机必须搭设防砸、防雨的操作棚；各种机械设备要有安装验收手续，并在明显部位悬挂安全操作规程及设备负责人的标牌。

7.施工现场机械严禁超载和带病运行，运行中禁止维护保养；操作人员离机或作业中停电时，必须切断电源；凡钢丝绳表面磨损、腐蚀、断丝超过标准的，或打死弯、断股、油芯外露的不得使用。

〖十一〗吊车工安全培训总结

目的：减少因厂内机动车辆管理、操作与维修保养,不善而引起的伤亡事故，保障职工在生产过程中的安全。铲车工必须遵守如下规定，如违反以下规定造成任何安全事故，铲车工负全责。

铲车安全操作规程：

1、本工种属于特种作业工种，所属作业人员必须经过严格的`技术及安全培训，熟悉并掌握铲车的性能、构造、原理、操作和维护保养技术及安全驾驶的技术，经考试合格，取得操作证，方可持证上岗。

2、严禁酒后驾驶，行驶中不准吸烟、饮食和闲谈。并加强观望。

3、必须随时保持铲车的完好状态，每次使用前，还必须严格检查，特别是油电路、发动机、行走系统、制动系统、液压系统及操纵系统，发现问题及时处理，不得使铲车带病工作。

4、发动机启动后，必须空运行一定时间，待油温、水温升到规定值后再起步。

5、起步前，必须检查好车前车后有无障碍物，看好行驶及作业路线。

6、起步时，必须将推铲举升离地面400毫米的位置，增强稳定性。

7、车辆不准超载使用，铲工件时，铲件升起不得超过全车高度的2/3，运行时铲件离地高度不得超过0.5m。

8、铲车驾驶室内，除司机外严禁搭乘人员。

9、作业中严禁接听手机。

10、纵坡行驶时不得超过30°，横坡行驶时不得超过10°，下陡坡时，可将铲斗落地倒车下行。下坡时严禁空档滑行。

11、严禁在陡坡上保养车辆或检修车辆。

12、向边坡、沟边铲土时，铲车不得超出边缘，深沟、陡坡地段作业时必须有专人指挥。

13、在危险边坡作业时，严禁急转弯，距坡边、崖边必须保持足够的安全距离。

14、铲车工必须严格遵守车辆的管控，车辆不得让无关人员驾驶。

15、铲车工必须保证车辆在运行中时速不超过20km／h.

帝豪建材有限公司委托人﹙签字或盖章﹚：

铲车工﹙签字或盖章﹚：

铲车工联系电话：

签订时间：年月日

〖十二〗吊车工安全培训总结

铁路调车工作安全的思考

摘要：铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。关键词：铁路调车安全

1.调车作业在安全管理中存在的主要问题

（1）管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线意识”、“客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽视；有的站段认为专用线调车作业简单，作业量小，在管理上轻视，有的站段强力营销，积极组织装卸车，在安全问题的整改上，迁就企业，在管理上漠视。这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，是造成专用线调车安全形势不稳的根本原因。

（2）部分调车职工安全意识淡薄。相对于整体车务系统来讲，有的车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些车站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。

（3）对专用线监督管理不力。有些单位的《车站行车工作细则》和《路企运输协议》，不能根据条件变化及时修订。对企业落实安全协议情况，缺乏日常的检查、监督和考核，出现问题不能及时发现解决，为调车安全埋下隐患。（4）现场管理控制薄弱。由于调车作业随机性很大，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，容易形成安全监控的死角。职工作业时侥幸心理严重，违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威胁。

（5）作业人员调车素质不高。从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。调车组一般由多人组成．这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务中转信号及了望困难，一人兼几职，安全系数较低，调车作业技能普遍较差。

2.抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重

造成调车作业人身伤亡事故的原因有很多，比如危险的环境、危险的环境、设备方面的原因、违章作业等。其中所谓违章作业是指固守旧有的不良作业传统，违反安全工作规程或作业标准的作业。

2004年5月，成都铁路局车务系统因职工违章作业发生3起调车作业一般事故。教训深刻，值得反思。

5月13日7时10分，内江车站运转三班二调解80914次列车，当21-14溜放作业时，溜放制动员调速不及时，致使溜放车组与21道停留车发生冲突，造成21道停留车重庆方向第一位台车脱轨，构成调车冲突一般事故。5月14日15时40分，52905次列车进自贡南站3道停车。本务机调车作业，在推送9辆回站途中，前端第一辆运行方向第一台车在5号道岔处脱轨。18时15分起复，中断正线2小时35分。构成调车脱轨一般事故。

5月17日16时10分，重庆南站运转四班三调货场调车作业。当进行到货5-4推送作业时，撞上带防护信号的脱轨器，造成推送车列第一辆第1位台车脱轨，构成调车脱轨一般事故

3起事故给予我们的教训十分深刻。“5·13”事故属违章作业，盲目求快，专业技术管理薄弱。“5·14”事故因人员安排不当，让学习人员单独作业严重违章；值班干部监控不到位造成。“5·17”事故教训有3点：一是包线制动员上线作业前未认真检查线路，对线路上是否安设有脱轨器心中无数。在推进运行时，未控制速度，认真瞭望。当发现脱轨器后，又未直接使用平调紧急停车信号，而使用通话喊停车，耽误了时间。二是扳道员在防护信号未撤除时扳动道岔，开通线路。扳道长与其对道时，没有认真确认股道是否有脱轨器，盲目开通信号，导致向有脱轨器的线路送车。三是调车长未督促制动员检查线路，臆测行事。

3.防止调车作业人身伤亡事故的措施

（1）挑选合格的调车作业人员。调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，因此，必须采取积极措施，确保调车作业安全。挑选高素质合格的调车作业人员，在工作中才会认真执行班前预想制度，才会根据天、地、人、车、货进行认真分析，事先防范，加大安全系数。高素质合格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能注意作业进度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证盯控效果。高素质合格的调车作业人员能确保作业到位。

（2）职工培训必须严抓、严管、严落实。从确保提速持续安全和客运快速、货运重载以及新技术装备运用检修的实际需要出发，以实作技能为重点，大力提高一线职工业务素质。铁路要求各单位要继续抓好动车组司机、随车机械师、调度人员以及列控系统、线路基础、牵引供电维修人员等关键工种人员的培训，经严格考试合格后持证上岗。

（3）积极调整心理状态。铁路行业的特殊性以及诸多压力，给铁路职工造成的精神压力、思想困惑和情绪波动是客观存在的现实，也给铁路安全运输和职工队伍稳定带来潜在隐患。关心铁路职工心理健康，采取有效手段解决职工心理问题。

结语：安全是铁路发展之基、跨越之本。设备是硬件，先进的技术设备对于保证安全具有重要作用，但是人的素质、责任感、事业心是保证安全的根本。抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重。

参考文献

（1）吴礼主编.《铁路调车安全管理》.中国工业出版社，2004.（2）《铁路行车事故处理规则》.北京：中国铁道出版社，2000.（3）肖贵平.《铁路运输安全管理》.中国铁道出版社，2001.（4）《铁路技术官路规程》.中国铁道出版社，2010 3

〖十三〗吊车工安全培训总结

进入了20xx年后，安全行车工作处于比较平稳的状态，回顾一年来的工作。尤其是在“20xx年冬季百日安全安全行车”活动中项目部要求驾驶人员，认真学习业务知识。准时、安全地完成各项生产任务，努力做好自己的本职工作。作为驾驶员，除保证车辆正常运营之外，积极参加各项活动。加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。为降低生产成本，在日常的行车、保养方面为节能降耗作了积极的工作，能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，在工作中任劳任怨，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。

xxx在结合安全性评价和年初开展的安全整顿活动中，把排查出来的问题进行了梳理，重点检查整改计划的落实情况。大家知道：路口安全今年将作为重点排查对象，严惩“十大陋习”和“十大交通违法行为”是今年重点检查的环节；作为司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全，提高运营效益，增加收入都是空谈。因而，只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我们，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，项目部要求：

1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，

2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要特别注意车速，保持中速行驶，并与前车保持一定的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。

3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境。由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种情况下，我始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选择适当车速，安全行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑；市区行车小心慢行防行人和自行车横穿；雾天低速行驶防碰撞。

4、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。驾驶员都知道，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到每次行车安全，因此，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理；做好出车前的各项列检工作。

总之，在本次“20xx年冬季百日安全安全行车”活动中，项目部始终以“安全第一”的思想，坚持为项目服务的作风，执行厂各项安全管理规定，严格执行“七必须、七不准”的规定，确保安全行车！

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