船厂实习报告总结(优选十七篇)
2022-07-25 船厂实习报告总结船厂实习报告总结(优选十七篇)。
⬣ 船厂实习报告总结 ⬣
今天是为期两周的观摩实习的第一天，早上，我们一班同学准时七点五十在校门口集合，八点乘坐校车去厦船重工。经过了大约四十分钟的车程，我们到达了厦船重工。今天的主要内容包括安全教育和厦船企业介绍。
早上，在会议室里，厦船安全保卫科的杜育明首先给我们进行了安全教育。船舶企业是集高危险、特殊工种于一体的特别企业。安全意识尤为重要。杜师傅用近期沪东船厂600T龙门吊倒塌的例子，说明了由于事故带来的一系列的损失，指出安全教育是进入船厂任职的第一培训任务。
通过了解，我们认识了安全生产管理的基本概念和目标，以及员工在安全生产方面的权利和义务。也清楚了电焊、气割、起重作业、高空作业等一系列特殊工种的安全防范知识，其中包括消防知识、安全救护知识，职业病的危害等等。此外，杜师傅运一系列触目惊心的事故实例及其图片，让我们留下很深的影响，让我们知道安全意识应时刻牢记于心。
下午，厦船的一位姓雷的中层管理人员给我们较为详细地介绍了厦船。首先，她给我们介绍了厦船的历史，从150年前的小船厂到异地搬迁，再到股份制改造，让我们对厦船的过去有了大体的了解。然后，她从公司产品特色、组织结构、人力资源、培训体系，信息化建设等角度介绍了厦船的概况，期间，她穿插了许多自己的人生经历，人生体会，并对我们的人生规划作了指导，让我们受益匪浅。
专注于滚装船的修造成就了厦船重工，而我们，必须专注自己的目标，才能有长远的发展。
船厂实习日记范文二
厚厚的工作服，沉沉的安全帽，嘈杂的车间，炎热的天气，每天都要出几次汗，但每天都增长来了见识，加深了感性认识，辛苦是值得的，也是必须的!
延续昨天的实习内容，今天依旧是内业实习。内容是下料加工和固件生产。在船体车间等了一会儿后，带领我们参观下料加工的陈师傅终于来了。显然，作为主管他很忙。陈师傅是有着36年造船经验的老师傅，而且这36年都是在厦船度过的，敬业精神值得我们钦佩。陈师傅根据生产流程引领我们参观了不同的区域，显然，他是花了心思、有计划地引领我们。首先是离厂门口不远处的钢材对方区，大小不一，厚度从5—60mm不等的一堆堆约100*20平方米的区域，根据船体需要，它们将被用于不同的分段。
接着我们走到了预处理生产线车间，从矫平机到抛丸机再到喷涂机，按照流程按顺序摆放。一路走来，我们结合书本知识，对预处理流程有了更深的了解。为了更好地说明问题，陈师傅多次俯下身用粉笔在地面上、钢板上画图。严谨的治学态度和关心下一代的实际行动让我很受感动。他还给我们详细介绍了肋骨冷弯机，等离子切割机原理以及作用和生产步骤。下午，小陈师傅带我们组参观了电焊、气焊等分段车间。埋弧焊、二氧化碳保护焊···，当那些设备呈现在我们面前时，才发现这些书本上都学过，不过现在印象更深了!
实习是短暂的，学习是无限的。一天又结束,期待明天的内容!
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1、重工的参观可以说是十分的艰苦，作为国内船舶制造方面的领军集团，作者觉得其在生活、安全方面有待加强。首先，工厂内部的噪音灰尘非常大，特别是烟雾对人的危害也是极大的，建议工厂应该安装一些室内有效的排烟气措施及改善现场的施工条件。另外，通过作者亲自对大连重工的生活饮食体验，大连重工在生活条件方面过于艰苦。据作者了解，国外很多大型的船厂其在住宅，办公区域的条件是不错的，但是大连重工着实过于简陋，建议工厂应给加强厂区建设，特别在饮食方面应当加强，保障好工人的后勤工作。此外，不难发现工人的脸上幸福指数十分的少，可见，工厂应当给予更多的工人活动，从而加强工人的工作之余的休闲放松。
2、环境方面的建议。在参观猎潜艇及潜艇等处，都注意到一处共同的特点，即是在停泊码头处的水都非常的脏，无独有偶，在船坞建造的船舶周围水质也很差，水面漂浮物几多，原油污染严重。可见，作为重工行业的船舶对水质的污染十分大。而在倡导保护水资源的现在，更应该注意水质的保护。船厂方面用油前要注意检查油管的阀门，管道防止漏油，并建议国家相关的组织应当及时派组织进行水质检测监督，并用相关仪器净化水质减少污染，从而保护船舶建造周边的海洋资源。另外，环境还表现在厂区的施工环境，无论是在中远船务这样的大型船厂还是哈尔滨江北船厂等小船厂，现场的施工环境还是有待提高，应当加强绿化，同时减少毒气噪音对人体的影响，相关作业人员更应佩戴防毒气影响的面罩，及减震耳塞等。
3、上层建筑安装建议。通过老师讲解作者了解到传统的上层建筑安装工艺是：大量的舱室舾装工程要待船体下水后于码头上进行，这样船舶建造周期长，工程作业条件差。通过查阅，上层建筑的整体吊装工艺相对就能节省很多资源。其内容是：当船体在船台上建造的同时，将上层建筑作为总段在专用平台上进行装焊和预舾装后，整体吊运到船上安装的新方法，采用该项新工艺可扩大平行作业面，改善施工条件，提高舱室预舾装率，缩短建船周期。采用上层建筑整体吊装工艺，同时可以应用简便而可行的板架稳定性的强度校核方法，采用了预舾装而不拆的永久性加强及稳而迅速的艉吊方案;设计了特殊的定位装置，使上层建筑在整体吊装过程中实现了准确又方便的定位;此外，应用上层建筑侧壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影响内部舾装工程的进行。
4、关于气囊下水相关建议。在滨海造船厂参观的时候，经理曾介绍到船厂的船台过于老式，工厂打算建造新的下水船台，作者在这里建议可以采用气囊下水船台。据调查这样比较适合像滨海船厂这样的中型造船企业。船舶使用船用气囊下水的过程原理方法：在船舶船体结构合拢完工后，把船台清理干净，铺上黄沙，放入气囊，充气后撤出船底部铁墩，在用牵引绞车控制船舶下水。气囊下水应该精心设计船舶气囊下水的船台和折角型下水坡道;根据船舶重量，重心位置，船底线型，下水坡道坡度，水位高低等等进行气囊下水计算;对每只气囊在滚动的每一个行程，尤其是在船舶产生艉落和艉上浮时的内压和内应力应有计算依据。对于滨海船厂这样中型造船厂来说，使用气囊下水方式主要节省资源、时间，方便从而大大提高了船舶下水效率
5、对于船体放样中型线检查光顺理论方法补充。在老师讲解下，作者了解到船体型线要求型线必须光顺，但是检查光顺的理论方法却不得而知。于是，笔者展开了查阅了解到以下方法。曲面有这样一种性质光顺的曲面和任一平面的交线一定是光顺的。同理，若船体曲面是光顺的，则任一水线、横剖线和纵剖线一定是光顺的。反之亦然。所以，可以通过光顺这些型线达到光顺船体曲面的目的。对于各种规则曲面(如柱形面、锥形面和回转曲面等)的.光顺，只要从曲面形成的原理入手，就很容易找到简捷的光顺方法。例如：双板舵的整流帽表面是由抛物线曲线回转而成的曲面(回转曲面)，只要光顺该抛物线(母线)就能获得光顺的曲面;又如：尾轴壳板的光顺，只要光顺其与轴向法面的交线就可以了。但对非规则的船体曲面，它不存在上述母线，而是由许多给定平面(横剖面、纵剖面和水线面)的相互交线(网格线)上的空间型值点来确定它的形状。这类曲面的光顺要比规则曲面复杂得多，当型线光顺需要在某一剖线图上修改某一点时，必然会引起它在另外两个剖线图上投影的变化，因此，应作相应的改动和型线光顺，直至三个投影面上均光顺、一致为止。
6、104驱逐舰及701猎潜艇相对落后之处和及对现代舰艇的一些建议。104驱逐舰从建造到现在也有70个年头了，其上有很多设施相对来说都已落后，其表现在(笔者仅列举几个方面)：该舰的主炮口径小，对空导弹数量偏少，舰载相控阵雷达的位置低。从作战和防卫的角度来看，我们都要换装新型大口径火炮，这样，不但可以大大提高舰载主炮的火力，还可进一步提高主炮的打击密度。此外，驱逐舰的首楼还要再加大高度，以提升相控阵雷达的位置。
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见习总结
尊敬的领导你们好：
20xx年x月x日，我来到了天津船舶重工责任有限公司
开始实习。面对新环境，新同事，心里甚是欣喜和好奇。在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接
受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然，我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你
自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个很好的认识，慢慢的自己也可以
完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们
今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做
好。 时间飞逝，转眼之间已经进入实习的尾声。本以为漫长的
顶岗实习，结果却在不知不觉中就结束了。在这一年里有苦有甜，
有感动，回想一下在这一年的实习里我们制造过37600T 57000T 76000T的船，通过师父们的教导我懂得了不少学校
没有学到的知识， 例如 看图子 ， 备料 ， 合拢， 交验， 还
有制造的规范性，例如倒角 ，焊道等等， 还有文明生产，天
天必须把卫生做好，来料摆放。
一年的实习结束了，在这里我感谢领导们我的关爱！
感谢我的师父对我的指导与教诲！在这里忠诚的表示谢意！
最后祝愿天津船舶重工责任有限公司发展越来越好。
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20xx年初，我们在上海、江阴等地开始毕业实习。通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业知识付诸实施，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。
因为实习的场地是工厂，安全自然是重中之重了，所以实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛，有什么好说的？但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。
原来，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。通过一系列实际例子的罗列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的3D理论确实有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY！不过，情况真的像我们想象的那么让人难以接受吗？我们且走且看。
在沪东厂的实习，让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营模式等有了初步认识。沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于20xx年4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核心企业是沪东中华造船（集团）有限公司，下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。
沪东中华厂拥有自己的博士后工作站，有20xx余名中高级专业技术人员。在造船软件的应用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证，拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。可能正是因为有上述优势，该企业将他们的发展方向定位：努力建设世界一流的造船基地。
随着实习的进一步深入，我们了解的东西也越来越多，比如现代船舶的建造流程等。现代船舶的建造流程一般可以这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。
在上述步骤中，给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西，构件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧—乙炔切割和等离子切割，前者是用氧—乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，打开氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧，用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除，形成割缝。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。
此两种切割方式在船厂都有应用，但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等，其原理是：当沿着一条线对板材的一侧进行加热时，随着冷却板材会发生弯曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面；压弯机，用来弯板、折边或轿车；弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中关于构件加工的一些情况，因为我们在现场观察了各加工设备的运行，所以相对而言印象更为深刻一些。但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的热爱，不仅仅是因为那份壮观，还有整个过程中包含的那些先进技术和古老经验。所谓船舶下水就是，当船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些设备并经过一定的操作，将该船移到水面上。
船舶下水一般分为重力式、漂浮式和机械式下水，各方式常用的设备分别为船台、船坞和吊车等，我国常用的是前两种。船台式滑道下水是目前应用最为普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建两条坡度为7。5°左右的倾斜式滑道直伸入海中。船舶下水时在上、下滑板间涂上抗压剂、润滑剂后将船放置在滑板上，打掉安全止滑器与机械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。这种方式简单、经济，但影响这种下水的安全因素也较多，特别是10万吨级以上的船舶，其船体大，重量大，在滑道上承压时间长，要想减小滑道与滑板间的摩擦系数，主要途径是提高滑道和滑板面上的耐压材料——船舶下水蜡的抗压强度。但是这种蜡的存在还需要牛油等润滑剂的配合，这样一来，将严重污染环境。在现场我们看到的情况也确实比我们想象的要严重得多，船台上几乎都是上一条船下水后留下的油和蜡的痕迹。
相对而言，船坞的下水就要干净许多。船坞是漂浮式下水的最典型方式，当船舶具备下水条件时，将水引入（或利用自然条件）船舶建造区——船坞里，使船自行漂浮，然后将其拖曳到舾装区进行舾装。船坞是实现漂浮下水的构筑物，其有干船坞、造船浅坞、浮船坞与注水船之分。目前我国各大船厂大多采用干船坞造船，修船厂则多采用浮船坞，如华润大东修船厂就拥有亚洲最大的浮船坞“大东号”。
船舶建造流程中，我们接触最多的应该是焊接了。在实习的各个阶段，我们几乎总能看到焊接工人们忙碌的身影。这也难怪，在船厂，焊接工时约占船体建造总工时的30%~40%，焊接成本占船体建造成本的1/3左右，焊接生产率是影响造船产量和生产成本的重要因素之一。同时，船体建造质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正因为这些，焊接被作为实习的重点内容。
焊接发明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生产中的铆接工艺。现在，焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从50年代起开始由手工电弧焊，60年代引进了埋弧焊、重力焊等。
焊接的优点有如下几个：
一，焊接结构重量轻，节约金属材料。
二，焊接结构劳动量少，生产效率高。
三，焊接结构前度高，接头密封性好。
四，焊接结构加工方便，有利于实现机械化自动化。
焊接的种类较多，现以我国各船厂应用较广的几种方式为例加以说明。江苏省江阴澄西船厂主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求较高；氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。沪东厂的LNG因镍铜管道较多，对焊接要求高一些，就使用氩弧焊较多；在船底等处，则多采用二氧化碳保护焊等；手工焊因使用方便，在装配时的各个环节几乎都有应用。
至于系泊试验，其目的在于检查船体、机械、电气装置与船舶动力装置的制造和安装情况，并鉴定其质量，使船舶具备适航条件。船舶的系泊试验是在船厂码头上进行的。由于受到码头堤岸坚固性的限制，并因船舶基本上处于一种静止状态的缘故，对船舶主机、轴系及直接服务于主机的各种辅机、设备、系统进行试验尚不能显示其在全负荷运转时的性能，这就是系泊试验的局限性。因此，船舶的系泊试验后还必须进行航行试验。航行试验的目的是更全面地自己地检查船舶各部分的安装质量和使用情况、各种设备运转的灵活性和工作可靠性。在航行试验中要测定船舶的航速和主机马力，并获得船舶的操纵性能、回转性能、航行稳定性、惯性和对指定航区的适航性等有关资料，通常进行短程或远程、轻载或重载的航行试验。
总之，通过这次实习，我对自己的未来有了更加清楚的认识。毫无疑问，对于我这样的将要走上工作岗位的人来讲，船厂的工作环境我已经熟识，工作内容也略有掌握，我想，学校组织的这次实习，对我们的就业有着不可估量的作用。真的想对老师们说声谢谢！不过，实习中也暴露出学校在工作的计划和应变方面做得不是很好，希望我们的学弟学妹们能更好的在实习中学习。
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造船厂认识实习报告范文模板
2012年1月末至2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂，造船厂认识实习报告范文。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。?
我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!
现在沪东的主打品牌是美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。
在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的.立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。
上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。
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4月初，父亲打电话来要我去上海那边他朋友所在的船厂实习下，因为我所签的是芜湖新联造船厂，所以我很珍惜这个机会去见识下，顶岗船厂实习总结。在跟毕业设计王建彬老师请假之后，我动身前往上海。到了之后，才发现父亲帮我介绍的是沪东中华造船厂。因为跟我以后的工作有关，所以我参观学习得比较认真，而且上海这边的船厂技术各方面都比较先进，也能对开阔我的视野有所帮助吧!
这次实习中，上课我听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。
沪东中华造船厂是由沪东造船厂和中华造船厂两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!
现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和VLCC以及各种纲结构，实习报告《顶岗船厂实习总结》。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。
在沪东我参观了各个车间，在里面我看到了正在加工的分段，使我对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我明白了原来现在的技术是这样的，不是我想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我直观的了解了造船的过程，这样的流程使我看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。
上课的时候老师傅们给我讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我进行了讲解。
实习总结：一个月的实习生活是我们收获的一个月，是难忘的一个月，在这段时间里我学到了许多关于造船的知识，留下了很多让我记忆深刻的细节，也让我的视野和思路开阔了许多。回顾这段实习，确确实实让我获益匪浅,同时更是一生中永远不会忘记的经历：
其一，在实习之前，我已有足够的心理准备，也多少听闻一些船厂的艰苦，但在沪东厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间，高噪音、时不时的焊渣、各种混杂的气味……相比于学校的安宁舒适，这真有天壤之别!特别是在食堂吃饭时，看着那一位位满身油污的工人，我在心里一遍遍的说，造船真苦呀!但是正如已在沪东生产一线工作多年的老工程师所说：“现场是最好的老师。”只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船生产最有用的东西，也只有这样，才会为今后的发展奠定更坚实的基矗我也知道，这样一段时间里，必定是艰苦的，但也只有在经历在船厂生产一线的学习和锻炼后，才能真正立足于这个行业。
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船厂应急预案报告
一、引言
船舶制造行业是具有高风险性的行业之一。针对船厂在生产过程中可能面临的突发事件和意外情况，制定一套科学合理的应急预案是非常必要的。本报告旨在对船厂应急预案进行详细的叙述和分析，为船厂在突发事件中的应对措施提供指导。
二、背景介绍
船厂作为重要的船舶制造单位，生产过程中存在诸多潜在风险。例如：火灾、泄露、爆炸、事故等。这些突发事件如果没有科学合理的应对措施，将对船厂的安全生产和员工人身财产安全造成严重的威胁。
三、应急预案目标
1. 提高船厂突发事件的应对能力；
2. 降低船厂突发事件造成的损失；
3. 保障船厂员工安全；
4. 保障船舶制造过程的顺利进行。
四、应急预案编制的原则
1. 系统性原则：包括预案的实施的完整性、完备性和科学性。
2. 综合性原则：将多个部门、多个环节纳入预案考虑范围，形成各单位的应急联动效应。
3. 可操作性原则：应急预案要能够对各种复杂的突发事件进行灵活的指导和控制。
4. 指导性原则：具备对船厂突发事件进行指导和控制的功能。
五、预案内容
1. 应急救援组织：明确船厂内设应急救援组织机构、职责和权限，保证在突发事件发生时的紧急处置能力。
2. 事故报警机制：建立健全与公安、消防、环保等部门的通报机制，及时将事故发生的情况报告给相关部门。
3. 火灾应急救援：明确火灾的预防、报警、扑救和疏散逃生等救援措施，确保员工的人身安全。
4. 水污染事件应急：建立水污染事件应急处置措施和预案，保障船舶制造过程中对水资源的合理利用和污染物的适当处置。
5. 泄露和爆炸事故应急：确定针对可燃、易爆等危险物质泄漏和爆炸事件的应急处置措施，以减少对员工和环境的威胁。
6. 感染病毒和传染病事件应急：制定应对传染病和感染病毒等突发事件的处置措施，防止疫情蔓延和员工的健康受到威胁。
7. 人员伤亡事故应急：明确对人员伤亡事故的急救处置措施、报告机制和善后处理措施，保障员工的人身安全。
六、实施措施
1. 应急演练：定期组织各类突发事件的应急演练，提高员工的应急意识和应急能力。
2. 培训教育：重视应急演习的培训和教育，提升员工的安全意识和防范能力。
3. 设备检修和维护：对防灾设施、消防设备和救援装备进行定期检修和维护，确保设备的完好性。
4. 信息核查和监测：加强对环境、设备、人员等重要信息的核查和监测，以便及时发现并应对突发事件。
七、结论
船厂应急预案是船舶制造行业安全生产的重要组成部分，能够提高船厂突发事件中的应对能力。船厂应该根据自身的实际情况制定合理的应急预案，并加强应急预案的宣传和推广，提高员工的应急意识和应急能力。只有通过科学合理的预案和落地实施，才能在船厂突发事件发生时保证员工的人身安全和船舶制造过程的顺利进行。
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生产管理科——飞快的进步
生产管理科的主要工作职能我认为主要是“为生产服务”，组织、协调、分配、计划各个车间、科室的生产任务，及时根据工作实际情况变更生产计划，并监督执行;保证报验的正常并且高质量的完成，协调船东、船检、公司质量保证部门对船舶修造进行的监督、检查。
可以说在生产管理科的一个月让我从另外一个角度认识了造船，这段时间更多的是和船东、船检，这与之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的阶段，这段时间是我无论说是对于船舶机舱管理、报验流程、以及生产科的工作都很好的了解。
机装车间——再次回归
从科室回到车间其实内心多少会有一些不适应，对于工作环境，工作内容，接触的人都有着很大的改变，其实这也算是一种回归吧，回到最初，就像刚来时一样，车间能交给我们的其实真的很多，现场的经验对于一个造船人来说是十分重要的!
机装车间的师傅是负责主机安装的，从主机吊装，穿轴到对中报验，这个过程需要很多的耐心和经验的积累才能做好，跟下来两条船，让我也重新给自己定位，让自己的心态也回复到最初的状态，无论说在车间也好，科室也好，我们要做的就是把自己的工作做好。
一点感受
车间的工作真的很苦很累，尤其是对于像我这样刚毕业的大学生，开始真的很难接受，不过现在已经把它当做一件平常的事情来看了，这在某种意义上来说也算是进步吧，不能说喜欢车间的工作环境，单起码我现在能够接受并且能够做好自己的工作。
整个实习过程中我也深感英语的重要性，有好几次跟着师傅和船东打交道都让我感到十分的惭愧，惭愧自己英语水平的浅显，惭愧自己不能帮助师傅完成与船东的沟通，也就从那时候起我的工作服口袋里面就多了一个记录专业英语单词的本子，电话里也多了一个查英语单词的软件，在船上，在与同事交谈中遇到不会的不懂的就马上记下来，马上查出来，上学时没有感觉，现在才知道英语却是这么的重要。
船舶行业是一个高危行业，我们要时刻注意保护自己，这样才能保证生产生活的正常进行，也是对自己负责任的表现，安全意识应该时刻放在首位，也要注意排除身边的不安全因素，来确保他人的安全生产，这也是作为一个船舶管理人员应有的义务和所要具备的素质。
对于见习生管理的几点建议
一、见习生带教师傅的安排应该由人事科把关，根据往年见习生的反馈来适当进行调节。
二、适当安排往届大学生与见习生的互动，结对子等等，能更快更好的提高我们各方面的能力。
三、鉴于三部地理位置等的特殊情况，对于新进大学生应该有更多的情感疏导和关心，要增加大学生的对于工作的热情和信心。
结束语
去年八月我们来到这里，而在隔年的火热夏季，我们也将结束我们的见习生活，正式走上工作岗位，这一年有过失落、有过沮丧、有过一个人在上海这座大都市的迷茫，但是，我知道我还年轻，还有很多时间和能量来完成我的梦想，来让我身边的人过的幸福快乐，想想这些，眼前吃的一点苦，忍受的一点孤独，又算得了什么呢，我始终相信通过自己不断的努力，一定会在造船行业上有所作为，不为别的，只为了那些一直关注我的人。
见习阶段的学习过程加深了我对沪东中华的感情，作为一名新人，来到沪东中华后，我直观地感受到了大工程的概念，我希望自己能够将这份情结转化为职业生涯的一个完满开端，让我能够在这里发挥自身优势和专业特长继续坚定的走下去，我深知这是一份艰苦的职业，虽然不能像其他同学那样享受一份轻松职业的闲逸，但我知道这条职业之路会让我真正的成长为一名优秀的工程技术人员，在这里我会踏踏实实的走好脚下的每一步，谨记“千里之行，始于足下”。
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一、设计
造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术，主要进行生产设计，详细设计等有专门公司设计。
（1）线型光顺：
由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。
（2）分段划分：
由设计所划分，由工厂的生产能力、加工能力划分，149个分段，分段号由厂里决定，放余量也由厂里的经验决定。
（3）分任务：
画分段图，从底部开始→舷侧→尾部→甲板。其中难度大的是尾部，应该先做，进行预舾装，其顺序根据上船台的顺序。
（4）套料零件：
由加工中心对零件进行编号，外板加工数据由缩放科提供。开坡口、焊接节点由计算机生成。
二、加工车间
冷加工，数据切割→成形，外板加工（水火冷弯/热加工）肋骨冷加工。
三、船体车间
分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法———避免仰焊。改装船正适合用胎架。
四、船台大合拢工艺
其焊接工艺要求高。
五、下水
吊主机，吊上建（舾装）滑板式下水。
六、船舶试验。这样就完工了
此外，通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了大概的了解。沪东中华造船（集团）有限公司，成立于20xx年4月8日，为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂组建而成。是中国独资的国有大型综合型造船企业，是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、军用船舶，大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性最强的船厂，可以制造各种船型。外高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率和技术全国领先，其造船理念、总量、周期、利润、人力资源都领先的造船厂。
华润大东修船厂是我国最大的修船基地之一，目前只进行修船业务，有数座浮船坞，技术先进。上船澄西，同时经营修船和造船业务，占地170于万平方米。江阴澄西船舶修造厂，始建于1973年，20xx年的产值达20亿。该厂经营船舶修理，制造，改装，钢结构海洋平台等建造。新世纪船厂，我国最大民营造船厂，具有批量生产的能力，拥有两个30万吨级的大船坞。
通过这次的实习，我学到了很多和造船相关的非常有用的知识，了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解，亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献！
作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。
这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。
实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对！实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。
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船厂应急预案报告
一、引言
近年来，船厂作为制造和维护船舶的重要环节，在世界航运市场中处于关键的地位。然而，由于航运业务具有高风险和危险的特点，船厂类突发事故频发。一个完善的应急预案是确保船厂安全生产和应对突发事件的重要手段。针对这一问题，本报告将从船厂应急预案建设的目的、内容、实施过程等方面进行深入探讨。
二、建设目的
船厂应急预案的建设目的是确保船厂能够快速、有效地应对突发事件，保障人员生命安全和财产安全，减少事故造成的损失，并保证船厂的安全生产能够顺利进行。具体目标包括：
1. 确保在突发事件发生时能够迅速组织应急处置，减少人员伤亡和财产损失；
2. 提高船厂员工的安全意识和应急能力，使其能够熟悉应急预案并及时正确地执行；
3. 建立完善的应急管理体系，包括事前预防、事中处置和事后评估，持续改进预案的适用性和有效性。
三、应急预案内容
船厂应急预案应包括以下内容：
1. 应急组织机构：明确应急工作的组织结构、各部门和责任人，并制定相应的职责分工；
2. 应急响应流程：详细描述不同类型的突发事件的应急响应程序，包括报警、疏散、救援等步骤；
3. 应急资源准备：预先准备必要的应急资源，包括设备、装备、医疗物资等；
4. 应急培训和演练：定期组织员工进行应急培训和演练，提高员工的应急意识和能力；
5. 应急信息发布：建立健全的应急信息发布机制，及时向员工和外界发布事故情况、处理进展等信息；
6. 应急后续处理：包括对事故原因进行调查、事故损失核算以及事故后续处理等。
四、应急预案实施过程
1. 建立船厂应急情况评估机制：通过对船厂内潜在风险的分析和评估，确定应急预案的建立与改进方向；
2. 制定应急预案：根据船厂特点和风险评估结果，制定应急预案，明确应急组织机构、应急响应流程、资源准备等内容；
3. 培训和演练：对船厂员工进行应急培训，提高其应急意识和能力，并定期组织应急演练，检验预案的可行性和有效性；
4. 完善应急预案：根据实际应急情况、演练结果和评估意见，不断完善和改进应急预案，确保其适应船厂的发展和变化。
五、总结与展望
船厂应急预案的建设是保障船厂安全生产和员工安全的重要措施。通过建立健全的应急预案，船厂能够快速、有效地应对突发事件，降低事故发生的概率和影响，确保船厂的持续稳定运行。今后，随着航运业务的发展和船舶制造技术的不断提升，船厂应急预案应不断加强和改进，以适应不断变化的需求和挑战。
六、参考文献
[1] 陈瑞峰, 顾 刚. 船厂应急管理体系建设对策研究[D]. 上海: 上海海事大学, 2012.
[2] 王航, 王 彬. 船厂事故应急预案的建设与完善[J]. 安全技术与产品, 2018(8): 295-296.
[3] 邹宇, 陈晓浩. 船厂事故应急预案的建设研究与实践[J]. 交通科技与经济, 2019(2): 40-42.
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12月23号我们专业学生在大连辽南造船厂进行了实习参观。大连辽南船厂始建于1883年，位于举世闻名的旅顺口东侧，国家大型二级企业。主要经营项目：建造、修理和改装各类型船舶。长期以来，工厂发扬“讲效益，更讲信誉；讲实干，更讲创新；讲兴厂，更讲报国。”的企业精神，坚持“修理、建造、改装”并重的经营发展战略，与时俱进，勇于创新，持续良性发展，20xx年荣获：“全国五一劳动奖状”。工厂还曾荣获“全国思想政治工作优秀企业”、“全国用户满意企业”、“全国质量管理小组活动优秀企业”、“辽宁省质量管理奖”、“辽宁省守合同、重信用先进单位”等荣誉称号。工厂始终以顾客、员工和社会为关注焦点，坚持“遵守法规、顾客至上，环境达标、员工安康，持续改进”的质量、环境、职业健康安全方针，不断健全和完善体系建设，强化产品质量控制，保障职工健康安全，杜绝和减少环境危害。 通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了他的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果想要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，他有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己在世界造船界有了自己的立足之地。辽南船厂的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，他有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，他从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。辽南人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!
大连辽南船厂是国家大二型企业。工厂生产占地面积35万平方米，拥有16000吨、600吨船坞和5000吨船台，造船场地近2万平方米，工厂以舰船修理，建造和改装为主，兼营机械加工、锻造、压力容器制造、设备安装等。可修理、改装16000吨以下各类型军民用船舶，年修船能力百余艘50万吨。可建造5000吨以下舰艇、货船、油船、拖船、冷藏船、渔船、特种工作船等。工厂是同行业中首批获得IS9002造船质量体质认证的企业，被行业树为样板。正因为如此吧，辽南正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。
在辽南我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。
上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。
我们还参观了辽南的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了辽南为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的vlcc这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性，高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口
的耐超低温的钢材。辽南也是边制造边在学习，或许第一遍造的时候我们需要你的材料，但是第二艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约很多开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。
我们国家造船世界排名第三，国家希望我们能够成为第一造船大国。这个目标怎么实现？我想我们通过对前两个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，可以节省造船时间，使材料不得到浪费，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够领先于世界。
作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。
实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对。实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。
⬣ 船厂实习报告总结 ⬣
我们上到的是，d1081号船，只是一艘stx的散货船，我们班主要负责的区域是尾尖舱，我被分到的小组主要是负责lp和as管路的安装，以及淡水舱内通装件的安装，
因为我是刚来的缘故什么也不会，班长就叫我们保护好自己就可以了，然后，认真的看同事们是怎样去做的。
在之后的时间里，我们为老员工找螺丝，打磨等事情，当然除了这些我们好像什么也不会，这时候才发现学校里的一些东西是多么的用途不大啊，
这一周里，我们比没有很多的去工作，只是认识了身边的我同事。真不知什么时候，我才能去上手工作。
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1.内容分析：
该实习报告内容详实、具体，覆盖了船厂生产的大部分环节，包括生产流程、工艺控制、设备操作等。作者通过实地观察、访谈和问卷调查等多种方法，对船厂的生产状况进行了全面的了解。此外，报告中还对船厂的发展趋势、管理模式等方面进行了深入的分析。
2.结构评价：
该实习报告的结构严谨、条理清晰。报告的引言部分简要介绍了实习的`目的和意义，为整篇报告奠定了基础。主体部分按照船厂生产的流程，分别介绍了各个环节的内容和特点，使得读者能够全面了解船厂的生产状况。结论部分总结了实习的主要发现和结论，为读者提供了明确的参考。
3.语言表达：
该实习报告的语言表达流畅、简洁明了。作者在描述船厂生产过程和设备操作时，使用了恰当的术语和行业用语，使得报告的专业性更强。此外，作者还使用了适当的例证和数据，使得报告更具说服力。
4.独立性评价：
该实习报告的作者在撰写过程中，充分保证了独立性。作者通过实地观察、访谈和问卷调查等多种方法，获取了船厂生产的第一手资料，并进行了深入的分析。此外，作者还对船厂的相关文献进行了全面的查阅和整理，为报告提供了丰富的参考文献。
综上所述，该实习报告内容详实、结构严谨、表达清晰、独立性强，是一篇优秀的实习报告。建议在实践中不断完善和改进，以提升报告的质量和水平。
⬣ 船厂实习报告总结 ⬣
车间的工作真的很苦很累，尤其是对于像我这样刚毕业的大学生，开始真的很难接受，不过现在已经把它当做一件平常的事情来看了，这在某种意义上来说也算是进步吧，不能说喜欢车间的工作环境，单起码我现在能够接受并且能够做好自己的工作。
整个实习过程中我也深感英语的重要性，有好几次跟着师傅和船东打交道都让我感到十分的惭愧，惭愧自己英语水平的浅显，惭愧自己不能帮助师傅完成与船东的沟通，也就从那时候起我的工作服口袋里面就多了一个记录专业英语单词的本子，电话里也多了一个查英语单词的软件，在船上，在与同事交谈中遇到不会的不懂的就马上记下来，马上查出来，上学时没有感觉，现在才知道英语却是这么的重要。
船舶行业是一个高危行业，我们要时刻注意保护自己，这样才能保证生产生活的正常进行，也是对自己负责任的表现，安全意识应该时刻放在首位，也要注意排除身边的不安全因素，来确保他人的安全生产，这也是作为一个船舶管理人员应有的义务和所要具备的素质。
对于见习生管理的几点建议
一、见习生带教师傅的安排应该由人事科把关，根据往年见习生的反馈来适当进行调节。
二、适当安排往届大学生与见习生的互动，结对子等等，能更快更好的提高我们各方面的能力。
三、鉴于三部地理位置等的特殊情况，对于新进大学生应该有更多的情感疏导和关心，要增加大学生的对于工作的热情和信心。
结束语
去年八月我们来到这里，而在隔年的火热夏季，我们也将结束我们的见习生活，正式走上工作岗位，这一年有过失落、有过沮丧、有过一个人在上海这座大都市的迷茫，但是，我知道我还年轻，还有很多时间和能量来完成我的梦想，来让我身边的人过的幸福快乐，想想这些，眼前吃的一点苦，忍受的一点孤独，又算得了什么呢，我始终相信通过自己不断的努力，一定会在造船行业上有所作为，不为别的，只为了那些一直关注我的人。
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1、安全教育内容
公司实行安全生产责任制，明确公司领导和各个部门各类人员对对安全工作应付的岗位负责，进行全员全过程全方位的安全管理。
服从上级对安全工作的要求，掌握安全生产规章制度和各种安全技术规范，对施工现场的安全生产负责。
落实三工（工前有 工中有检查，工后有总结，）
积极开展各项安全活动，认真搞好每一周安全检查发现问题及时处理或上报。
发生工伤事故要详细记录及时上报，并组织人员认真分析，提出防范措施，重大伤亡事故做好保护抢救工作并及时上报。
备有足够的消防设备，现场道路必须保持畅通，消防设施，水源要有明显的标志，任何人不准随意动用消防器材。
高空作业及立体交叉施工必须有维护人员必须佩带安全帽。
2、本厂安全方针......
1、建立安全教育和技术培训制度
1）公司根据特殊工种工人持证上岗情况，制定相应的安全生产培训计划，安排有关人员参加培训，2） 开展三级安全教育特殊作业教育，特种作业教育，特殊条件下作业教育和经常性安全教育，并做好教育记录，新工人前，组织不少于一次安全技术知识学习，使施工人员熟悉掌握本工种安全操作规程。3）教育的内容以安全思想安全管理知识，安全技术知识，高温防暑，冬季取暖安全，节假期安全的各项教育。4）对采用新设备，新技术。新工艺及调换工种人员，应当培训后上岗。
2、坚持安全检查制度
1） 公司每月项目部每周组织一次安全大检查，坚持三工制度，杜绝三违实行三不放过的原则。2）安全检查的内容：查思想，查管理查制度查现场查隐患，查整改，查重点部位和重大危险源，依据法规严格处理各类违章行动。3）安全检查的形式，安全部组织各项目部负责人，安全员，施工人员参加安全部还得结合施工现场实际及上级检查开展活动情况，进行不定期的安全检查。
3、船厂对环境的污染现状及采取的防污措施
1）生产垃圾按环卫部门规定倾倒，保持施工现场及周围环境文明整洁2）项目部不定期对现场进行环保和文明施工检查，发现问题及时纠正。3）协调好各队组与其它施工单位关系，防止发生打架事件。4）项目完工后，各种施工现场临时设施及时拆除并清理。5）要有严格的设备保护措施，严禁损坏污染设备。6）船体内清除的垃圾要通过吊桶等稳妥下卸，严肃向船外抛掷。7）施工现场不准乱扔垃圾及余物，必要时设置临时堆放点，并定期处理。8）严禁居民家属小孩在施工现场穿行。玩耍。施工作业区与办公生活区要有明显的划分。9）现场使用的机械设备要那规划固定存放。遵守机械安全规章，经常保持及周围环境清洁，机械的标记编号明显，安全装置可靠，10）易燃易爆物品必须分类存放。11）施工现场必须有消防措施制度，要有做够的灭火器材12）安全对现场进行检查时如发现不符合文明施工规定的情况，必须立即开“整顿通知”定期整改如在限定期限内无故不整改的由安全部出黄牌警告，并按规定处以罚款。
三、船舶管系
1、管系的放样工艺
管系的放样的基本步骤 一、熟悉有关图纸1）熟悉船体型线图肋骨线形图了解船体的空间形状2）由船体基本结构图液舱布置及海底门开孔位置等情况3）由上层建筑的布置图和结构图门窗位置以及舱室布置图以及有关舾装，敷料图熟悉船体房间结构门窗位置，房间家
具布置图4）由机舱布置图了解主辅机设备箱柜等布置情况。5）由管系原理图了解管系原理及性能熟悉图纸中的附件泵，热交换器了解系统之间的相互管系6）熟悉电缆图纸注意消磁电缆和主干电缆的具体布置。7）主辅机械设备的基座结构图非标准产品的外形图及总图，了解花铁板以上空间情况，便于空间管路合理布置
2、管系的校管工艺
校管 工序内容 了解工艺要求贮备工护具，领取合格的焊材，焊接，清焊渣，报检 工艺步骤1、正确选用焊材的牌号和规格，对于不同的被焊接件要调整电流和电压及保护气体压力，未用完的焊条当天应送回来保温箱。2、管件连接应垂直于焊接平台，采取平面焊接法，法兰通舱件连接套管采用双面焊并进行试压报检，无法进行双面焊时，采取坡口单面焊3、隔舱贯通件覆板采取双面焊接，并注意校管做出的点焊标记。4、焊接完成后应将焊渣飞溅全部清除进行自检。互检及专检，专检比例为65~75%防止漏焊夹渣及焊接高度bugou及时做好补焊及修正，自检互检专检要签名记录做到质量有限跟踪性（并保存好自检和专检单）流入下一道工序。5、法兰焊脚高度按有关法兰标准，套管，覆板异径接管焊接高度按具体工艺要求执行，根据系统使用要求，下列管子b必须用气体保护焊打底：co2管，燃滑油管，液压管，高压空气管，I，II级管定型弯头，上述管子法兰内外口原则上采取气体保护焊。6）打磨内容包括焊渣残余部分，锐边，熔渣，必要时进行锉削。7）打磨内口深度dn100以下长度30mm DN100以上长度为100mm 5、经报检合格后的管子堆放到托盘架上
安装工艺 安装前对照管子零件图，复核管子零件开档，高度支管法兰的单双腿特别注意扭脚和总长度，管子拆封后倾倒检查管内有无异物，在后认无误后方可进行安装环境做到整洁
从库中领取的伐件及配套件如不符合技术要求无封盖无合格证，严重腐蚀，残缺有权拒领。
严格那按图纸数据进行管子定位，并及时用管子支架固定。对不能安装的管子，应配合设计人员，工艺人做好反馈修改数据工作。 大孔径管安装支架直接旱灾内地版合重要舱合重要舱柜板壁上，如需装焊必需增加覆板 覆板边缘距支架交脚边不的小于25mm在某些特殊的部位，可以适当增加管子支架。 合设备里连接的管子应保证在自然状态下进行配置和连接，不准进行强制性的拉攀，应先紧固设备端，在紧固管子之间的连接端。对称用力。 取样管做到横平竖直，布局合理。节省材料，可拆可修，并画出草图，书写项目号，系统名称以统计管料和数量。 实配管和实配取样管，在有效的平面上点焊不少于三点确保牢固并做出记号，运回内场进行焊接打磨，试压机表面处理，成型镀锌管不允许碰电器割或火焰加热，如局部必需切割时应及时用环氧富锌底漆修补。 主机配电般上方，驾驶台，集控台及其他重要设备上方和居住舱上方及木作绝缘内，均不的由插接头。 油舱柜内管子及吸口，管子支架应一次性完整安装 高度低于吸口等和止回阀 其中地位吸口管和领用泄放管吸口平面距地板高度20~40mm水舱吸口平面30~50mm.
3、管系的检验方法和要求
管系安装结束后，应检查管系的完整性及布置的位置是否符合图纸要求，附加的配置是否正确，检查接头支架上连接螺母的螺栓的紧固子那个焊接的可靠性。
用拆卸个别管子的连接接头的方法检查管路是否由于装配部正确而存在部允许的应力 试验用压力表精度为1.5级，最大刻度应为压力的1.3~2倍。
在进行水压实验前，应将管路和机械，热交换器，箱柜等至管内空气排尽为止、
一般管系在密性试验规定的压力下20min内压力降的不得超过5%高，中压缩空气系统在2h内其主管路压力降得不的超过1%支管路压力不的超过2%
压力试验合格后，按要求进行注油清洗，并检查管路内的清洁度。
必须在管路及其他机件安装工作基本完成后，才能进行清洗。注油前，日用油柜，油箱应
认真清洗，并提交检验部门认可。
清洗的选用，应尽量选用与将来管路中作油的性质相似，或粘度较低的油，清洗油温，一般为45°~60°cc.
四、船舶柴油机
1、具体写出船舶主柴油机装调的工艺和方法
柴油机工况的变化是随其所带动的工作状况或运行状况，如转速的高低，负荷的大小。 在船上，柴油机主要用作主机，发电原动机和带动应急设备的发动机，根据所带动的工作机械不同，对柴油机的工况变化的要求也不一样，概括起开可以归纳一下三类：
1） 要求柴油机的转速几经不变或是变化很小，而负荷可根据需要从从零变化到最大，
柴油机带动发电机工作时，按种种工况工作。
2） 要求柴油机的负荷和转速都能在一起的范围内变化，而且之间的变化也有一定的规
律，装油机做主机带动螺旋桨工作时按此工况做。
3） 柴油机的负荷及转速都可以造较大的范围内各自任意变化他们之间设有相互依赖关
系趋船上用来带动螺旋桨工作时按此工况工作
柴油机带动机械工作时，其性能必须满足工作机械的要求，根据前面学过的知识对于既定柴油机，在运行中能便有放功率pe发生变化的规律叫柴油机的特性。表征装油机是我性能是我有效指标主要有：平均有效压力pe，有效率pe，有效转矩me，有效耗油率ge有效热效率等。
表征柴油机运行状态的工作参数主要有：转速n进气压力pa，增压压力pk，最高爆发压力p2。
通常用实验的方法吧在不同工况下所用测得的上述性能指标和工作参数之间的关系，用皮昂面直角坐标系表示，这些性能指标及工作参数之间的关系进行线就叫做柴油机的特性曲线。各类柴油机由于应用的场合。使用的条件就不同，可以得到不同的柴油机特性，主要有负荷特性，速度特性，调速特性，限制特性。
2、具体写出轴系装调工艺流程
在轴系吊装前，寻根据船上的具体情况及工厂的设备设计吊装方案，并在船尾部级机舱内设置相应的吊w尾轴及桨所需的吊码，吊码应能承受相应重要并有一定的安全系数并准备好相应的起重葫芦，起重的钢丝绳或是尼龙绳卸扣等其他起重附件。
尾管入装前，前后尾管内孔和尾管上的环氧接触的部位需去除毛刺并清洗干净，不得有油漆，油脂，锈斑等，尾管冷却水灾尾管装配前做好油漆。
轴系安装前，应复查轴系所有的零件，附件的尺寸，是否符合要求，包括外购产品，如前后密封内孔尺寸，前后轴承内孔尺寸是否满足要求等。
根据尾管布置图要求，准备好所有的零部件，如垫片等，装配螺旋桨所需的油泵，油管等。准备好其他的辅助工具，钢直尺，无毛抹布等，螺旋桨轴管总图 轴系布置图 前后密封，轴承资料。 尾轴安装
安装前尾管内部的滑油等，温度感觉器及电缆应按图纸要求装好，并做好电缆的导电性能试验和油管密性及通畅性试验。
尾轴安装前尾管内部，尾轴和前后轴承应用无毛抹布擦干净并涂上一层滑油，尾轴螺纹应用橡皮扎保护，尾管前密封装置和垫片应预先套入。
吊装尾轴，由机舱缓慢装入尾管内直至尾轴法兰平面距12#舱壁（前壁）816mm左右，吊装时英特别注意;
a) 不可用的钢丝绳直接绑孔在尾轴上，应进行有效的保护，或用尼龙绳，一面划伤尾轴的
表面。b)在移动过程中应缓慢移动，注意避免尾轴的碰伤，轴承内的巴氏合金，油管及温度传感器导线。 C)尾轴接杆需预先装在尾轴上，接杆长度适当加长当机舱内的吊点
不在尾轴的重口时，在船尾泵用葫芦吊住，一支撑整个轴的平衡，不发生失重现象，从而有可能损坏油管或导线。 安装前后密封装置安装时应注意 a) 密封装置的上下方向b)前密封装置与轴暂不能紧固，等螺旋桨安装结束尾轴固定后在紧固c 所有的密封垫片接触表面图密封胶，d 安装密封式，需注意螺栓拧紧的顺序，时每个螺栓均匀受力，并根据资料要求所需扭紧力 e对尾密封一道一道进行密封试验，从前往后依次进行。
五、船舶辅助机械
1结合实船安装（修理），写出各类泵的使用情况
水泵偶尔会发生一合闸即跳闸的问题，并无任何信号继电器掉牌，在排出了开关机构故障后，按常规方法检查电缆，二次回路接线盒各继电器及其定值都正常，再次启动又往往成功，后怀疑时dcs系统软件故障但改在控制盘上工作仍会出现此现象。为查清此现象的原因，观察开关合闸过程中各表计的变化情况，以确认是和原因跳闸，试验其中电压表监视微机跳闸回路，毫安表监视定动继电器，电流监视热工保护回路，接好表计后，启动给水泵，进过一段时间的试验，终于又一次差动回路电流超过差动继电器的额定值。正常情况下引起差动回路差电流的原因主要有两点，一、是电机首尾两侧的电流杆比误差不同，存在很小的差电流，这个电流小于电机额定电流的5%，二、时首尾两侧电流互感器二次负荷的差别也会引起其比的差别，从而存在一个差电水泵已启动便闸，同时观察毫安表的指针偏转了一下，其他监视计没有反应，新换上集成信号继电器工作掉牌，表明是由保护导致的跳闸。
差动保护动作 首先怀疑被保护设备内部有故障，通过常规检查。水泵电机及其电缆正常，差动继电器校验正常，电流互感器极连接正确，在排除设备和接线错误的原因后，差动保护在电机启动过程中工作，表明在这过程中流，在水泵电机差动作保护回路中的电流互感器，负荷差别二次电缆长度不同，大约相差50mm并且在额定电流下，差动继电器的功率消耗不大于3va二次负载并不重检查发现给水泵电机差动保护均为 b级15被的额定电流
六、船舶试验
1、系泊试验的准备工作
试验之前先将空气瓶的压力充至3.0mpa然后再暖缸之后，进行主机的操纵试验，
组合锅炉废气操作试验，在主机90%M.C.负荷惊醒废气锅炉的效用实验，期间燃烧器关闭。 检查造水机系统的完整性和正确性、
压在系统安装完整，密性试验合格，压在泵或管路上的安全阀校检合格。
检验各装油发电机组是否能替换环佩主机工作，根据系统图，检查应急系统的完整性正确性和密性。
2、系泊试验的试验项目和具体方法
下列项目在试验过程中需进行检测
1） 主机的转向和转速2）温度和压力3）泄露情况4）电流
试验方法1）压力开关 测量装置与三通旋室相连接，该旋室与压力接管可以临时或永久连接。2）使用标准压力表，对报警设定压力和相关的报警环路进行检验 温度传感器1)对温度传感器，可以采用可变电阻的环路进行模拟实验，从而设定温度值。2）舱内油或水温度报警点的设定可以借助使用电加热器或冰水，报警点值的检验可以标准温度计。 舱内的液位开关盒限位开关1）根据实际情况液位开关或限位开关可用人工调节 盐分浓度计
1）接通检查按钮
3、航行试验时主机实验的具体项目
主机操纵试验
分别在机旁和集控室进行起来倒车速度调节。 负荷试验室使用180cst/50°c燃油 每个工况测量并记录一下参数：
1）转度和输出功率，首测船使用安装在轴上的扭力仪测量轴功率。2）集控室则台上的负荷
指示3）集控室控制台上的速度设定空气压力4）燃油滑油冷却海水低温淡水，高温淡水各缸排温度，增压器进出口温度，最大爆发压力，机舱温度。燃油齿条为止和增压器出口排气压。 主机最稳定的转速试验
1）将主机调制最低的稳定工作转速，并在此转速下运转5分钟2）在集控室控制台上主机操纵手柄上用标记标出最低稳定转速。
主机换向试验
在主机最低稳定转速下进行，进行正倒车换向试验换向次数不少于三次，在正常换向转速下，检测倒车（或正车）状态下操纵使之进行倒车，运转为止所需的时间。
超速保护试验
实验时在控制板上将主机的超速设定临时在135min/min试验完毕后将主机的超速保护设定在140/min 在主机90%和100%负荷时 择定主机的燃油消耗率，并将此数据供给船东认可。
主机装油和燃料油切换试验
在适当的时候 进行主机装油和燃料油的 切换试验，试验开始时，主机使用柴油。 主机负荷试验后，在规定时间内打开曲轴箱门，检查主机轴承和曲柄销轴承，并测量热态曲臂差，检查主机底脚螺栓，贯穿螺栓和侧向支撑的紧固情况，对主机打开一缸进行检查（检查哪一缸由船东指定）
⬣ 船厂实习报告总结 ⬣
根据教学计划的安排，《船舶电气技术》电专业及相关专业的学生在专业课学习结束之后，要上船进行毕业前的海上实习，实习的目的是：
1.在实习中，通过参加航行值班、操作管理、保养维修及技术革新等项实际工作，学习实际工作技能，使学生进一步加深并运用已学过的专业理论知识，理论联系实际，为毕业后的工作打下良好的实践基础。
2.在学习的基础上，根据所在船舶要解决的实际技术和管理方面的问题选择专题，并运用所学过的基础和专业知识进行深人的研究，写出具有一定水平的专题论文，进一步提高学生分析问题和解决问题的能力，提高管理水平。
3.通过实习进一步了解船上生产组织情况和船员职责。培养学生适应海上生活的能力，学习中国海员的优良传统，树立艰苦奋斗敢与风浪搏斗的作风，锻炼勇敢坚强的性格，养成团结友爱、遵纪守法的品德，使学生真正成为既有高度科学文化知识又有良好的海员素质的祖国海运事业的人材。
(1)熟悉机舱辅机平面布置。并了解各种机舱辅机的名称、台数、型号、排量、压头、功率、转速等;
(2)分析主机滑油泵、冷却水泵和舱底水泵等的构造与性能特点;
(3)了解各种泵在系统中的布置情况，并讨论系统中各种其它元件(过滤器、加热器、冷却器等)对泵的工况参数的影响;
(4)熟悉各种泵的起动和停车步骤，并能正确操作;
(5)熟悉各种泵的实际运行参数，并能在当班中进行正确地检查管理;
(6)了解并分析各系统中调整流量、压头的常用方法;
(7)参加各种泵的日常维修保养工作;
(8)了解舱底水、压载水、日用海淡水、污水等系统的组成及布置。
(1)熟悉辅助锅炉的结构原理，并了解它的蒸发量、工作压力、安全阀调整压力等;
(2)了解锅炉上各附件的名称与功用;
(3)了解蒸汽——给水系统的布置、主要设备等，并能正确操作;
(4)了解锅炉水位和燃烧自动控制系统的组成、特点和工作原理;
(5)了解锅炉燃油与供风系统的布置、主要设备、并能正确操作;
(6)炉水化验及处理，锅炉的排污操作;
(7)锅炉启动、加水、升汽，使锅炉投入正常运行的方法;
(1)熟悉电液舵机的工作原理及各部件的名称与功用;
(2)说明舵机远距离操纵机构的工作原理;
(3)说明舵机液压系统中的追随工作原理，并讨论其各种工况(如机旁操作和减缸运行);
(4)了解并学会开航前的“对舵”工作;
(5)了解并学会在开航和停泊中对舵机的管理工作;
(6)了解掌握锚机、绞缆机、起货机及舱盖等系统的构造特点及维修保养方法。
(1)熟悉船员食品冷库及制冷机间设备的布置及设备的名称、台数、规格;
(2)了解冷剂循环的管理及各自动化元件的名称、型号及功能;
(3)记录并分析系统的各工况参数;
(4)了解并学会充剂、加油、放空气、检漏等项操作;
(5)了解对系统中各种故障的排除方法;
(1)了解并学会油水分离器的操作管理、警报装置的调整和校验;
(2)了解并学会造水机的启动管理、盐度和造水量的调节方法;
(3)焚烧炉及生活水处理装置结构及操作。
(1)掌握船舶电力分配系统;
(2)配电盘上各仪表的功用及使用注意事项;
(3)电气设备的正常保养管理工作及测试方法，如：断路器、磁力起动器、电动机、发电机、灯、蓄电池及警报系统等;
(4)两台发电机并联运行的方法及操作注意事项;
(5)发电机的卸载、解列等操作方法及注意事项;
(6)发电机有功功率及无功功率的调节。
(1)指出船上所有安全及应急设备及其位置;
(2)消防水系统、CO灭火系统的布置及正确操作方法;
(3)检查应急发电机及应急发电机自动起动系统(有条件时进行试验);
(4)检查救生艇的发动机(有条件时进行起动试验);
(5)如果有条件，参加船上消防及救生演习。
1.在实习期间每天值两个班的时间要占整个实习时间的1/2左右，其任务是：
(1)了解船舶动力装置的技术资料和运行情况。
(2)熟悉和掌握电机员日常工作以及遇到问题的处理方法。
(3)确定报告题目，并注意随时搜集资料。
(4)做已经实习和学到的实验报告题。
2.每天值一个班的时间要占整个实习时间的1/2左右，其任务是：
(1)进一步熟悉和掌握轮机员处理问题的方法和维护保养工作，对某些辅助设备具有独立操作和管理能力。
(3)做好自我总结和鉴定。
以上时间分配根据船舶不同情况可灵活掌握。
1.学生在实习结束时，应向学校提交实习报告、专题报告。
2.实习报告应书写整洁。
3实习报告的内容及写法参阅《船舶电气技术专业毕业实习内容要求》及《撰写毕业实习报告指导书》。
4.实习资料要在规定的日期寄出，否则将影响毕业证书的发证时间。
学生由接受实习的单位分配上船，在轮机长、大管轮、电机员的领导下，完成实习任务。学生的思想教育、业务学习、组织纪律、安全教育以及鉴定考查等各项工作均由船上负责。具体学习安排与组织工作由轮机部负责，并指派专人指导，依靠船员对学生的经常性帮助，逐项落实各项实习任务，并加强对学生实习的考核。
当船上有数名实习生时，可指定一名实习生为组长，其任务是：根据船上有关领导的布置和要求，具体安排学生的实习、劳动和生活，视需要学校可派教师随船指导实习，船上领导要尽可能安排实习生轮流跟随大管轮、二管轮、三管轮、电机员值班，全面实习。
1、学生在实习期间，如有严重违反纪律者，由船舶领导提出报告，经公司与学校商妥后，由学校给予必要的纪律处分或取消其实习资格。
2、对漏船者根据不同情节给予严肃处理。
3、由于船上对学生负有人身安全的责任，所以实习生在船舶泊港时未经同意不得在外留宿。
4、学生下地前必须向船上负责人请假，准假后方可离船，并在开船前二小时回船。
5、学生请假一个航次以上者，必须事先经系以及船舶领导准假。请假时间超过五分之一者(按该船实际的实习时间)实习不予通过。
6、遵守船上一切规章制度。特别是轮机部规则、值班交接班制度。航行值班中要精神饱满、严肃认真，禁止做与值班无关的工作。
7、遵守操作规程。
8、对轮机设备的操作，应经轮机员同意或在轮机员指导下进行，未经同意，不得擅自启用。
I、要服从船舶领导，按计划进行学习。努力钻研业务技术;勤奋学习，精益求精，认真完成实习报告和专题报告。积极参加船上工作和劳动，在正确和熟练方面下功夫，锻炼培养作为轮机员的独立工作能力和分析、解决问题的能力。
2、要关心政治，关心国内外形势，端正实习态度，通过海上实习的锻炼，进一步树立献身航海事业的信念。
3、要谦虚谨慎，虚心学习船员的好思想、好品德、好作风，抵制不正之风和腐朽思想的侵袭，做一个文明的好船员。
⬣ 船厂实习报告总结 ⬣
20xx年4月中旬,我们船舶专业的100多名学生在5位专业课老师的带领下在山东省烟台、威海两地进行了为期一周的船厂认识实习。
通过在中集来福士、烟台打捞局船厂、4809兴海船厂、威海船厂、荣成船厂和黄海船厂等几个船厂的实习认识，我们不但将自己所学专业知识付诸实施了解，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。
作为学习阶段很重要的教学环节，认识实习通过参观和听取船厂技术人员的现场教学，让我们具体了解各种船舶类型、总体布置、船体结构、制造工艺等等。
对于这次实习，老师们应该有规划过。比如：参观的船厂中有做海工的来福士，做工程船的烟台打捞局船厂，做军工的4809厂，做集装箱的威海船厂，做渔船的荣成船厂，做散货船的黄海船厂，让我们在短短的实习时间里学习了解获得最多内容，甚至从大连带烟台的船也是客滚船，真正确实了解到各种船舶类型。
以下是我们此次认识实习的具体内容：
4月13日，提前在獐子岛127室，刘大路老师给我们主持举行了实习动员和安全教育大会，并由张亚老师进行了出发前的寄语，强调安全的重要性。了解了认识实习过程应该注意的事项和出发前准备。
4月15日，我们进行出发前准备，包括衣物、证件、食物以及日常生活用品的准备。 4月16日，我们乘坐“耘海号”客滚船前往山东烟台。在长达6小时的路途中，我们参观了机舱和驾驶室。在机舱主要观察的设备有主柴油机、辅机、管路及减速器等。在驾驶室主要观察的设备有航行和通导以及其他的辅助设备，包括舵轮、雷达、探测仪、自动识别系统（AIS）、全球定位系统（GPS）、烟雾探测系统等。
4月17日，我们参观了中集来福士船厂和烟台打捞局船厂。上午从来福士了解到，他们现在主要生产海工装备，这是自20xx年1月3日-1月5日，中集海工产业战略规划项目启动以来的工作重心，因为他们意识到全球海洋工程装备的设计建造向中国转移的历史趋势是不可逆转的，海洋工程作为中国新兴战略性产业必将拥有广阔的产业发展前景。并且来福士船厂拥有世界上最大的20000T桥式起重机“泰山”、亚洲第一的1900T全回转岸吊及半潜式下水驳船等国际先进硬件配置，拥有的大型船坞、大型起重设施以及先进的驳船下水模式，形成了海洋工程项目总装建造的独特优势，实现了上、下船体同步建造、一步合拢的方式。
烟台中集来福士海洋工程有限公司（以下简称“中集来福士”）是一家集设计、建造、调试为一体的能够总包建造高端海洋工程装备及其它特殊用途船舶的的海工企业。公司现有员工约12000人，拥有一支有40余年海工建造经验的国际化的专业管理团队。中集来福士现有烟台、海阳、龙口三个海工项目建造基地，总占地面积约20xx亩。中集来福士是国内率先进入海洋工程行业的企业，主要业务包括半潜式平台、自升式平台、浮式生产储油船、起重船、铺管船和其他船舶的设计及建造，产品涵盖了大部分海洋工程产品，在国内率先拥有批量化、产业化建造高端海工产品的能力。在厂区生产现场参观时看见了即将交船的2座自升式钻井平台,3座半潜式起重平台。
下午来到了烟台打捞局船厂，在一位领导的带领下参观正在建造升级的干船坞和轮机车间、造船车间、机械车间并登上了正在进行舾装的3600T拖轮。烟台打捞局船厂是烟台打捞局所属陆地生产经营单位，隶属交通部，组建于 1976 年，主营船舶建造、维修，机械加工，钢结构加工，无线电检验，气胀式救生筏检修等。船厂在三十多年的修造船生产中，积累了丰富的修造船经验，并且设备设施完备、专业技术力量雄厚，在同行业中具有较强竞争力。1996年11月份通过CCS ISO-9002标准认证，20xx年5月16日获得CCS GB/T19001-20xx-ISO9001：20xx质量管理体系认证证书。船厂在保障救助打捞船舶、设备修理任务的基础上，积极开展对外船舶维修业务，大力发展造船产业，着力打造拖轮精品，在钢结构工程方面也积累了丰富的建造经验。
4月18日，我们上午从烟台乘车到达威海的4809兴海船厂。这是一家军工厂，所以参观前进行了保密制度学习。在这参观了各个轮机车间、造船车间，并看见了不少舰艇。最后参观了4809厂的历史博物馆，了解该厂的艰辛历程，见证了前辈船舶人的坚韧不拔与顽强拼搏的精神，让我们大受鼓舞。下午参观了山东中航威海船厂，我们参观时厂区内正在进行分段建造船体，在庞大的厂房下，工人们分工明确，效率确实高。
中航威海船厂有限公司（原山东省威海船厂）始建于1951年，近几年来，公司抓抢全球造船业产业转移及山东半岛蓝色经济区建设战略机遇，对外积极开拓国际市场，批量承接订单；对内大力实施“科技兴厂”战略，不断更新技术装备，助力企业膨胀生产规模和效能。为不断适应参与国际化竞争的需求，提升公司核心竞争力，公司以“打造中航船舶制造业示范基地”为目标，以“加快建立现代造船管理模式”为统领，围绕“造船总装化、服务社会化、配套本土化”三大战略，广泛运用ERP企业管理信息系统，大力发展船舶配套企业，先后与济南钢铁集团总公司等合资组建威海济钢启跃船材有限公司，并投资组建了山东新船重工管舾装制作有限公司、山东新船重工船用钢质舾装件制作公司等配套企业，延伸并拉长了产业链条，初步形成船舶工业配套产业群,有效地拉动了周边造船企业及相关配套业的快速发展,成为威海高端产业聚集园区的“排头兵”，为打造山东半岛蓝色经济区和制造业基地，迈出了坚实的步伐。在20xx年搬迁到新址后，威海船厂占有陆域140万平米、海域165万平米、码头岸线1850米；拥有5万吨级船台一座、10万吨级船坞两座，可承造18万吨级以下各类船舶，为省级重点工业企业。船厂先后投资引进12米弯板机、500吨数控肋骨顶弯机、400吨龙门吊、800吨龙门吊等大批造船设备，及大型数控切割机、钢板抛丸预处理线、涂装工场等先进设施。
4月19日，我们乘车来到威海石岛镇，参观了荣成船厂和黄海船厂。荣成船厂主要建造渔船，厂区内同时建造了7到9艘左右的渔船，造渔船实力不可轻视。荣成造船工业有限公司1953年建厂，，1999年由原来的国有企业改制为现在的有限责任公司，地处国家一类开放海域石岛湾畔。经过半个多世纪的改造和发展，现已形成了年制造各类钢质渔船150艘或其他船舶5万载重吨的生产规模，具备了修造一万吨级以下各类船舶的能力和条件。公司在致力于发展我国渔业船舶制造业的同时还积极参与我国海洋石油工业装备和其他领域船舶的开发和建造。
下午参观了旁边的黄海船厂，看见了100T龙门吊和万吨船台。山东省黄海造船厂始建于1944年，是一个专门从事船舶研制、开发和修造的中型企业。1999年企业改制后，面临国内市场环境和中国加入WTO，国际化大市场形成的国际大环境，公司董事会及时提出了“抓住机遇，应对挑战，把企业做精做强”的经营战略，决定瞄准国际先进造船水平，建立现代企业制度，按现代造船模式改造传统工艺流程。目前现有厂区技术改造项目基本完成，公司已具备了修造各种高技术含量、高附加值船舶的能力。
通过对造船厂的参观认识，对船厂的分工有了大概了解，并且意识到安全生产的重要性，因为每到一个船厂，接待人员首先做的就是安全培训讲座，并都强调参观过程要注意头顶，看紧脚下。船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。劳动环境复杂，作业面大，起吊、电焊、剪切、机械加工、带电作业、易燃易爆等操作岗位安全隐患多，安全生产管理存在一定难度，防坠落、触电、燃爆等重大事故发生成为船厂安全生产管理的重中之重。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。
随着实习的进行，我们了解的东西也越来越多，比如现代船舶的建造工艺等。现代船舶的建造工艺一般可以这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。
船体放样是船体建造的基础性工序。钢材预处理在号料前对钢材进行的矫正、除锈和涂底漆工作。钢材预处理在号料前对钢材进行的矫正、除锈和涂底漆工作。船用钢材常因轧制时压延不均，轧制后冷却收缩不匀或运输、储存过程中其他因素的影响而存在各种变形。为此, 板材和型材从钢料堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正，以保证号料、边缘和成型加工的正常进行。矫正后的钢材一般先经抛光除锈，最后喷涂底漆和烘干。这样处理完毕后的钢材即可送去号料。
号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸，利用样板、样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。船体零件加工包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割、等离子切割进行剪割。
在上述步骤中，给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西，构件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧—乙炔切割和等离子切割，前者是用氧—乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，打开氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧，用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除，形成割缝。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用，但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等，其原理是：当沿着一条线对板材的一侧进行加热时，随着冷却板材会发生弯曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面；压弯机，用来弯板、折边或轿车；弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。
总结
船舶建造流程中，我们接触最多的应该是焊接了。在实习的各个阶段，我们几乎总能看到焊接工人们忙碌的身影。这也难怪，在船厂，焊接工时约占船体建造总工时的30%~40%，焊接成本占船体建造成本的1/3左右，焊接生产率是影响造船产量和生产成本的重要因素之一。同时，船体建造质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正因为这些，焊接被作为实习的重点内容。焊接发明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生产中的铆接工艺。现在，焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从50年代起开始由手工电弧焊，60年代引进了埋弧焊、重力焊等。焊接的优点有如下几个：
一、焊接结构重量轻，节约金属材料。
二，焊接结构劳动量少，生产效率高。
三，焊接结构前度高，接头密封性好。
四，焊接结构加工方便，有利于实现机械化自动化。
船体装配和焊接将船体结构的零部件组装成整个船体的过程。普遍采用分段建造方式，分为部件装配焊接、分段装配焊接和船台装配焊接3个阶段进行。
1、部件装配焊接：又称小合扰。将加工后的钢板或型钢组合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。
2、分(总)段装配焊接：又称中合拢。将零部件组合成平面分段、曲面分段或立体分段，如舱壁、船底、舷侧和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段、船尾总段等。船体装配和焊接的工作量，占船体建造总工作量的75％以上，其中焊接又占一半以上。船体总装完成后必须对船体进行密闭性试验，然后在尾部进行轴系和舵系对中，安装轴系、螺旋桨和舵等。在完成各项水下工程后准备下水。
船舶下水将在船台（坞）总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程。船舶下水时的移行方向或与船长平行，或与船长垂直，分别称为纵向下水和横向下水。下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用较普遍；后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水，多用在内河中小型船厂。纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定倾斜。当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后，船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飘浮于水面。为减少下滑时的摩擦阻力，在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂；也可用钢珠代替下水油脂，将滑动摩擦改为滚动摩擦，进一步减少摩擦力。在船坞内总装的船，只要灌水入坞即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多。
通过这次实习，我对自己的未来有了更清楚的认识。毫无疑问，对于我们大三学生将要走上工作岗位的人来讲，船厂的工作环境已了解，工作内容也略有掌握，我想，认识实习对我们的就业有着不可估量的作用，为造船事业奋斗！
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