轨道交通转正申请总结

2025-05-03 轨道交通转正申请总结

轨道交通转正申请总结(精品16篇)。

❖ 轨道交通转正申请总结 ❖

姓名：xxx

性别：女

年龄：24

婚姻状况：未婚

身高：xxCM

体重：xxKG

籍贯：xx

现所在地：广州

求职意向

工作经验：应届毕业生

意向岗位：公务员/其他机关工作人员；机械类

求职类型：全职

期望月薪：面议

到岗时间：三天内

期望工作地点：xx

其他要求：最好是客运中心的工作，本人在广州火车站以及广州地铁都有工作过。

自我评价

1.本人拥有维修电工资格证书

2.通过大学英语四级

3.参加过广州火车站票务、客运实习，为春运做了一番小贡献

4.本人有良好的体格，经常练习跆拳道，并有黄带资格

5.本人有策划活动、组织活动的经历，从高中起至今组织过比如下乡活动、社团联谊、文艺晚会等。

教育经历

20xx年10月~20xx年6月广东xx职业技术学院城市轨道交通运营管理专科

获得证书：计算机一级，大学英语四级，维修电工资格证书。

课程描述：学习过乘客心理学，市场营销，行车组织，行车安全，机械基础，机械制图(主要CAD制图)等。

能对列车的接发车过程进行简单操作(扣车、接车、发车以及排除故障)

掌握列车运行信号并能运用(调车手信号、发车指示)

掌握电工一般维修技能(安全用电、电路板焊接、更换保险丝)

掌握电话闭塞法的流程并能简单操作(填写路票，填写行车日志)

能对CAD制图进行简单操作，学习过机械基础

　工作经验

20xx年5月 ~20xx年6月 xx车站

公司性质：国有企业

行业类别：运输、物流、快递

担任职位：其他

工作描述：对售票岗，巡视岗，以及站台岗进行培训，熟悉车站内部设施。并进行手摇道岔等培训。

20xx年12月 ~20xx年2月xx火车站

公司性质：国有企业

行业类别：运输、物流、快递

担任职位：其他

工作描述：主要是春运前期的售票工作以及春运后期，从票房调到客运部，从事检票工作。

语言能力

英语：良好

普通话：熟练

计算机水平

全国计算机等级考试一级

职业技能

维修电工资格证

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纵观当前很多施工单位，都未充分认识到工程造价管理的重要性，对工程造价缺乏主动控制，而且过分重视施工过程，从而忽视了施工图的预算，这样就无法发挥施工图在控制工程造价中承上启下的作用。与此同时，施工单位、建设单位以及设计单位未建立起有效的沟通平台，由于缺乏沟通，这样就无法形成统一的工程造价管理目标，从而就造成工程项目在施工活动中成本投入过高以及超出预算指标现象的发生。

这主要是因为当前很多建筑项目造价管理人员未具备夯实的专业基础知识以及丰富的工作经验，对于工程造价管理的内容仍然是沿用国家、地方甚至是行业的规定，而且对工程造价的管理也停留在定额的审核以及工程量的计算方面，未能够充分遵循市场经济的发展规律，来对建筑工程造价实施全面管理，造成建筑工程的造价过高。

对工程造价管理缺乏有效控制主要表现为：第一，对设计变更，施工单位未作出有效控制，是实际施工过程中，施工图往往会出现问题，这样就使得工程变更以及设计变更情况的频繁发生，极大程度上影响了工程造价的控制;第二，施工单位未做好竣工结算工作。这主要是因为建筑工在竣工结算的时候，由于建设单位结算的数目较小，而施工单位结算数目较多，这样就容易导致建设单位和施工单位相互推脱，对工程项目造价的确认产生不利影响。

一般而言，建筑项目造价管理和控制通常为项目的决策环节、设计环节以及实施环节，从而就要求施工单位严格依照建筑项目的进展，对工程项目的实际造价以及预算造价所造成的偏差及时记性纠正，以便确保投资目标的顺利完成。同时要对建筑项目建设的任何一个环节都确保人力、物力和财力的合理配置，以便实现经济效益和社会效益的双赢。这样就要求施工单位要逐步建立起科学且完善的建筑工程造价管理机制，以便实现工程项目在审查、计价、结算等过程中达到规范化以及制度化的管理，建立起与之相适应的奖惩机制，促使建筑工程项目投资的整个环节都能够控制在合理范畴内，这样不仅确保了资源的合理配置，而且保证了工程建设的质量以及工程的顺利开展，从而实现了工程造价的有效控制。

由于建筑工程造价管理直接关系到技术、经济以及管理等方面的知识，从而就要求工程造价管理人员不仅要具备过硬的财务预算能力和丰富的工作经验，而且要了解工程设计、机械施工技术等方面的知识，这样才能够更好地胜任建设工程造价管理工作，最大限度避免在对工程造价管理活动中出现的差错。与此同时，工程造价管理人员具备良好的职业素养以及责任心也是很重要的，这样在能够在多元化经济形势下，为建筑工程项目的造价管理提哦给你重要的参考依据。所以，工程造价管理人员养成终身学习的意识是很重要的，不断更新自己的知识结构，提高自身工作的积极性和主动性，切实提高建筑工程造价管理水平。

建设单位在对设计方案进行审查的同时，应该对工程设计的方案逐步进行优化，凭借精确的数据来对建筑工程的空间设计以及平面设计进行分析比较，以便最大限度保证设计方案的可操作性以及合理性。与此同时，在选择建筑工程施工工艺方案的技术方案的时候，要求建设单位从企业的实际情况出发，并将提高效益作为重要前提，通过采用科学的技术方案以及先进的生产工艺，来切实提高建筑工程的施工质量以及施工的效率，最大限度降低工程项目的指出，以便更好地实现工程造价管理的目标。除此以外，有效控制建筑工程的施工造价也是很有必要的。在施工前期建筑工程要实施造价监理制度，通过限额设计的方法来建筑工程造价实施有效控制。而且建设单位需要认证衡量造价方案的实用性、经济性与先进性，以便合理控制建筑工程造价，实现经济效益的最大化。

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重庆市规划局、重庆市地理信息中心11日联合发布《2017重庆主城春运轨交地图》，该地图重点对春运期间重庆主城区轨道交通、机场、火车站、主要客运站点的情况进行了详细介绍，方便市民参考地图，在春运期间实现快捷出行。

重庆主城春运轨道交通地图发布

点击查看》》》》》》高清重庆主城春运轨道交通地图

“《2017重庆主城春运轨交地图》是该中心‘每周一图’团队推出的第164期地图，也是2017年的'第2期。地图对主城各大交通枢纽的相关春运信息进行了整理，突出了主要枢纽今年春运间新增的变化及便民措施。”重庆市地理信息中心地理文化团队负责人张海鹏介绍，地图上的数据信息均来自重庆市政府网、重庆轨道交通网、重庆市公路客运售票网、重庆江北国际机场网站等官方网站。

据悉，2017年春运将于1月13日开始，至2月21日结束，为期40天。今年春运较2016年相比提前11天，是近五年来启动最早的一次春运。据预测，春运期间重庆旅客发送量较去年春运稳中有升，总量约为5120万人次，同比增长1%，将呈现节前启动早、来得猛、峰值高，节后相对平缓的特点。

《2017重庆主城春运轨交地图》显示，重庆江北国际机场预计将迎送旅客约430万人次，日均旅客吞吐量约10.75万人次。为方便旅客有更多途径进出江北国际机场，从2016年7月13日起已陆续开通机场专线01、02、03三条公交线路，可通过最短路径到达解放碑、重庆北站北广场和沙坪坝杨公桥，全程10元且刷宜居畅通卡纳入1小时优惠免费换乘。从1月13日起，江北国际机场还将先期正式启用东区T3A航站楼E、F指廊301—315机位、501—504远机位及相关滑行道，可有效增加客机停靠泊位加大客流周转量。

铁路方面，预计春运期间重庆站、重庆北站及成渝高铁各站发送旅客560万人次，日均14万人次。节前、节后高峰日将分别在1月26日(腊月二十九)、2月2日(正月初六)左右出现。

值得一提的是，春运期间重庆各火车站在所有自动售票机和车站指定窗口将增开支付宝扫码支付业务方便旅客。此外，根据春运客流特点今年客票预售期已由60天调整为30天，互联网和电话订票服务时间调整为6点至23点，预计1月14日至1月16日左右将迎一个售票高峰。

《2017重庆主城春运轨交地图》显示，重庆春运期间中短途客流增量将有所增加，特别是渝万高铁通车运行后，与铁路相连的重要公路客运枢纽到发客流将更加集中。为方便旅客出行，春运期间与铁路衔接的二级以上汽车客运站将24小时开放候车室，让旅客走得了、走得好、走得满意。此外，该市内各大汽车站还将充分依托移动互联网等技术手段，拓展互联网售票、电话售票、手机客户端售票等渠道，提高旅客购票的便利度。

重庆主城有多个客运站，主要发车线路都有差别，具体来看：

重庆汽车北站(乘轨道交通3、6号线在红旗河沟站下车可达)

地址：江北区红石路4号红旗河沟立交附近

主要线路：长寿、合川、垫江、璧山、涪陵、统景、西彭、礼嘉以及贵州等地。

龙头寺长途汽车站(乘轨道交通3号线在重庆北站下车可达)

地址：重庆火车北站旁

主要线路：万州、石柱、开县、云阳、奉节、巫山、巫溪以及四川、福建、贵州、新疆等地。

重庆长途汽车站(乘轨道交通1、3号线在两路口站下车，3号出口换乘皇冠大扶梯可达)

地址：渝中区菜袁路3号

主要线路：万州、铜梁、江津、丁家以及四川巴中、华蓥、武胜、西充、仪陇等地。

重庆汽车站(菜园坝)(乘轨道交通1、3号线在两路口站下车，3号出口换乘皇冠大扶梯可达)

地址：渝中区菜袁路12号

主要线路：黔江、万州、涪陵、合川、潼南、永川、铜梁以及四川、贵州、湖南、上海等地。

重庆南坪汽车站(乘轨道交通3号线在南坪站下车可达)

地址：南岸区江南大道15号附4号

主要线路：南川、綦江、北碚、万盛、长生、木洞、石龙以及贵阳、安顺、遵义等地。

四公里交通换乘枢纽(乘轨道交通3号线在四公里站下车可达)

地址：四公里立交附近

主要线路：酉阳、秀山、黔江、彭水、石柱、巫溪、长坝、武隆、丰都等。

茶园交通换乘枢纽(乘轨道交通6号线在长生桥站下车可达)

地址：南岸茶园新区

主要线路：丰都、黔江、南川、綦江、忠县、巫溪、开县等10余条线路。

沙坪坝汽车站(乘轨道交通1号线在沙坪坝站下车步行可达)

地址：沙坪坝区天陈路58号

主要线路：璧山、大学城等地。

陈家坪汽车站(乘轨道交通1号线在石桥铺站下车，换乘公交109、836可达)

地址：九龙坡区石杨路39号

主要线路：铜梁、江津、荣昌、大足、璧山、永川以及四川成都、绵阳、遂宁、江油等地。

机场长途换乘中心(乘轨道交通3号线在江北机场站下车可达)

地址：渝北区两路

主要线路：市内南川、潼南、万州、永川、云阳、合川、荣昌、西彭、涪陵、涪陵、铜梁、大足、北碚、垫江、綦江、梁平、璧山、江津、万盛等地，以及四川达州、宜宾、自贡、泸州、内江、遂宁、南充、广安、巴中、大竹、宣汉、安岳、阆中、邻水、隆昌、南部和贵州遵义、赤水、习水等地。

北碚汽车客运中心站(乘轨道交通6号线在状元碑站下车步行可达)

地址：北碚区云华路155号

主要线路：永川、铜梁、大足、綦江、江津、合川、潼南及四川广安、南充、泸州、遂宁、达州等地。

春运主要便民电话：

重庆市交委

023-89183106、023-89183000

重庆交通服务热线

023-96096

重庆江北国际机场

023-67155777、023-966666

重庆火车站

023-61860131、023-12306

重庆火车北站

023-61860372、023-12306

重庆轨道交通

023-68002222

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城市轨道交通是近十多年才开始快速发展的一种交通方式。随着城市轨道交通类人才需求量的不断高涨，高校顺应人才市场需求，纷纷开办城市轨道交通类相关专业。

目前，全国开设城市轨道交通类相关专业的本科院校只有十几所。如北京交通大学和西南交通大学等原铁道部部属高校都开设了城市轨道交通类专业，一些地方应用型高校也开办了城市轨道交通类专业，培养应用型城市轨道交通类职业人才。苏州大学和上海工程技术大学还专门成立了以城市轨道交通命名的学院。

但不同层次的院校，培养城市轨道交通类人才的定位和目标也不同。以北交大等为首的“设计、运营管理与控制所需的高端工程技术人才，学生毕业后，通过三至五年的基层锻炼，大都走上中层岗位。而部分高职院校也纷纷开设城市轨道交通类专业，重点培养一线技能型人才。

北联大自动化学院院长方建军介绍，该校交通工程专业定位是满足城市轨道交通快速发展需求，培养具有较强解决实际问题能力的高素质应用型人才。根据学院的'学科基础和未来发展规划，该专业下设三个方向：城市轨道交通信号控制、城市轨道交通电气控制和城市轨道交通规划与运营管理。该专业强化实践教学的效能，构建课程实验、课程设计、完成毕业设计。

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随着时代的发展，科技越来越发达，为了让人们上下班方便，所以苏州建设了轨道交通来帮助我们。语文课上，老师想让我们多了解一下，所以就让我们开了个讨论会，就以“苏州轨道交通”这个话题让大家发表一下自己的看法。

讨论会开始了，大家纷纷举手。有的讲了标志和意义；有的介绍了苏州轨道交通的形象标识和口号……

林果笑呵呵的说：“有一次，我觉得无聊，爸爸就带我去坐地铁，时间一恍，我把1号线的站全坐光了。”

王宗耀惊讶的说：“我坐地铁到苏州乐园去，竟然只用了8分钟就到了。”

陈子昂笑着说：“我从星塘街那的地铁进去了，我就到一台机器面前点了1号线，然后点了钟南街，上面显示了3元，我就把3个硬币放了进去，它就出来一张票。”

王嘉乐一本正经地说：“进站时，要把卡放在感应器上照一下，然后开门了就可以进去了，但要切记：一定要在横线外面！”

王宗耀又迅速地说：“要出站，也要把卡放在感应器上照一下，然后赶快走出去。”

讨论会的最后，语文老师点点头说：“这次讨论会开的很好，竟然大家都知道地铁好处多，就把这次讨论会写下来，大家一定要绿色出行。”

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1引言

城市轨道交通是整个城市交通系统的骨干,大城市的交通必须向以快速轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展 ,这已经是不争的事实。然而,一条大运量的轨道交通线路要想发挥它应有的功能,就必须有很大的客流量,其吸引能力取决于车站所在地区居民的出行强度和与其他交通方式衔接的程度。前一部分客流在线路规划与设计中已做了充分的估计,而后一部分客流是通过与市内各种交通方式合理的衔接与协调争取得来。因此,研究轨道交通换乘枢纽与市内其他交通方式的衔接与协调,是保证足够客流的重要因素之一,也是城市公共交通线网优化的主要内容之一[1]。它能减少出行过程中的等待时间,缩短人们出行时间,提高公交服务质量,并保证客运交通的高效率,也能更好地促进城市轨道交通与其他交通方式的协调发展。

本文在换乘客流预测的基础上,对与市内交通方式衔接的原则、模式、存在的问题进行了研究,结合我国的实际情况提出了相应的解决办法。

2换乘客流预测

2.1预测的意义和目的

城市轨道交通客流量预测是指在一定的社会经济发展条件下科学预测城市各目标年限轨道交通线路的断面流量、站点乘降量以及站间ＯＤ、平均运距等反映轨道交通客流需求特征的指标。其中,轨道交通与其他交通方式换乘客流量预测是城市轨道交通客流量预测中重要的组成部分。换乘客流量是指枢纽内各种交通方式的旅客集散量及相应总和,它随着交通状况、路网建设、不同交通方式的竞争而呈现出动态性变化。这种动态性变化,不仅影响着轨道交通枢纽的分布布局,而且影响着枢纽的内部空间布局。轨道交通枢纽内各种交通方式间以及线路间的换乘量是确定轨道交通枢纽规模、功能与布局的主要依据。因此进行城市轨道交通换乘客流预测对研究轨道交通的衔接是十分重要的。

2.2预测的手段和方法

近几年来,对公交客流预测的方法己经研究了很多,但是专门对一个公共交通枢纽的客流量进行预测还很少有人研究。公共交通枢纽客流量预测可以仿照公交客流预测方法。

目前 ,我国较为常用的公交客流预测模型主要是非集聚模型,同时也可适用于公共交通枢纽客流量的预测。具有代表性的模型就是罗吉特模型[出行效用最大化理论为研究基础。其基本方程式如下:

式中,Ｖｉｎ为个人ｎ对选择肢ｉ的效用函数;Ｊｎ为选择肢的集合。

城市轨道交通枢纽客流量预测是城市轨道交通客流量预测中重要的组成部分。在预测城市轨道交通枢纽客流量的基础上,通过建立城市轨道交通枢纽内换乘旅客的交通方式罗吉特模型,就可以得到轨道交通与其他交通方式的接驳换乘客流量。

3轨道交通衔接换乘问题的研究

3.1衔接规划的原则

轨道交通与其它交通方式衔接规划主要从城市交通发展的整体性、协调性、方便性、合理性、政策性等方面进行综合考虑。

(小汽车、出租车为补充,相互配合、共同发展的新运输网络 ,以满足城市现代化运输需求。

(2) 根据轨道交通站点交通功能和服务范围,确定站点地面交通衔接的主要方式和配置形式。

(3) 根据站点人流集散量和换乘模式,确定交通方式规模和布局安排。

3.2与常规公交的衔接[3]

轨道交通与公共汽车换乘设施主要有以下4种衔接模式。

模式一:公共汽车与轨道交通处于同一平面,公共汽车的到达与出发站都直接靠近列车出发站台旁,从公共汽车到列车的换乘乘客只要穿过列车站台。该形式确保有一个方向换乘条件很好,而且步行距离很短,适合于轨道交通与公交换乘客流方向不均衡系数较大的情况。这种模式无论在西方还是在中国 ,运用都不广泛。

模式二:公共汽车与轨道交通处于同一平面,使公共汽车到达站和轨道交通出发站同处一侧站台,而公共汽车出发站与轨道交通到达站同处另一侧站台。该形式使轨道交通与常规公交共用站台,两个方向都有很好的换乘条件。这种模式中换乘步行距离最短,是“车走人不走”的最好体现,方便公交线路的组织和其他交通流的集散,在西方发达国家较为常用。在我国,由于受到经济发展不平衡、人口众多、土地规划不规范等因素的影响 ,此种模式在我国没有得到普及,导致轨道交通的效益一直不乐观。

模式三:公共汽车直接在道路旁边停靠,通过人行设施与轨道车站相连。该形式往往适合于轨道线路和道路平行的情况,但容易出现公交进出车站与其它道路交通相互干扰的情况。在我国较为常见,上海明珠线和北京一号线都采用该模式。随着经济的发展,出行量的.增多,这种模式的缺点会越来越明显,会使交通拥挤,甚至发生交通事故,因此在以后的规划与建设时应考虑用模式二或四。

模式四:在交通繁忙的轨道交通枢纽,入站的公共汽车很多,可采用多个站台的方式。为保证换乘轨道交通的常规公交乘客就近换车,可将公交的进站停靠站台设计在通道入口前,每个公交站台都应该与轨道交通站台以通道(需要时建自动扶梯)相连。另外,当常规公交从主要干道进入换乘站时,最好能够提供常规公交优先通行的专用道或专用标志,以减少其进出换乘站的时间延误。

3.3停车换乘

停车换乘设施指的是该设施布置在城市中心区外围,供小汽车出行者长时间停放小汽车、换乘轨道交通进入中心区。在北美和欧洲,驻车换乘(ＰａｒｋａｎｄＲｉｄｅ)系统已形成交通战略和停车场战略的重要一部分。小轿车从郊区行至市区边缘,靠近轨道交通停放,即在停车换乘站停放。

在我国,由于受经济发展和人们出行方式的影响,并没有广泛的采用这一做法。有的在城市周围一些大的客流集散点做些预留,以便为今后小汽车的换乘提供条件。

但随着经济的不断发展,我国私家车的数量正逐步上升,因此,私人小轿车与轨道交通的换乘是否协调也越来越多的受到人们的关注。根据我国城市人口众多、土地利用紧张这一特点。这种存车换乘Ｐ(Ｐａｒｋ)+Ｒ(Ｒａｉｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ)系统应主要布设在市区边缘轨道交通与公路交通的结合点上,该结合点需要具备良好的停车条件,便于轨道交通走廊和汽车走廊的接驳合并。

同时在停车换乘设施的规划设计中还应注意枢纽必须能提供足够规模的停车泊位,满足停车换乘的需求。

3.4与自行车换乘

众所周知, 中国是一个自行车大国,因此,轨道交通与自行车的衔接同样十分重要。

自行车换乘轨道交通的客流来源一般在距离车站限制远距离”的原则,并减少其对干道的冲击。市区尤其是市中心的车站, 由于路面空间和停放空间的不足,不宜采用自行车直接与之换乘的方式;在用地条件允许的地方,也可采用集中或分散的布局形式设置相应的自行车停车场。对于轨道交通线路两端的新发展区和城乡结合部,应设置一定规模的自行车专用停车场,以扩大轨道交通的服务范围和层次。

随着城市快速轨道交通的建设,许多人缩短了自行车的出行距离,转而骑车至轨道交通车站,然后换乘城市快速轨道交通到达目的地。北京地铁一、二期的客流调查充分证实了这一点[4]。因此,在我国城市快速轨道交通规划设计时必须考虑这一需求。

3.5与出租车的换乘

出租车交通,从道路效率和交通安全的角度考虑,应该实现人流和车流的分离。但不能完全割裂乘客和出租车的联系,否则就没有存在的必要了。出租车交通运营取决于行人和车辆的适度接触,出租车需要在良好的道路条件下覆盖大面积的区域拉客;行人需要能够随时随地的、方便的搭乘出租车。因此,出租车的发展要求出租车交通流和人行系统的必要的重叠交叉。

枢纽的出租车换乘设施,在道路空间外,通过设置的出租车站,提供集中实现出租车和乘客之间供需关系的场所,主要功能在于:满足乘客搭乘出租车的需求;为出租车进出道路系统提供缓冲的区域;实现交通功能转换,完成乘客在不同交通方式和出租车之间的换乘。枢纽出租车换乘设施的主要组成要素为:下客区域,等车区,上客区域。

在我国, 目前没有解决的问题就是:如何合理的实现出租车和乘客的有效衔接,既满足出租车乘客的需求,又尽可能的减少出租汽车对道路交通的干扰。建立合理的路外出租车换乘系统是解决此问题的可行办法。

4结束语

通过以上分析 ,保证换乘协调的目的就是达到“无缝接驳”和“即时换乘”,尽可能的缩短换乘时间,方便广大乘客的出行,提高轨道交通运营的效率。因此不断研究轨道交通与其他交通方式的协调与配合,以便充分发挥其运营效益,对方便乘客出行、提高交通服务水平,具有重要意义。

参考文献 [2]王有为.城市公共交通枢纽规划研究[Ｄ].西安:西安建筑科技大学,2001.20～21

[3]ＶＤＶ规划委员会(德).公共交通工具的换乘枢纽点设计[Ｒ].上海:同济城市规划设计研究院,2003.

[4]姜帆.城市轨道与其他交通方式衔接的研究[Ｊ].北方交通大学学报,2001,(4):108～110

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“阳光宿舍”创建活动评比方案

为丰富寄宿生文化生活，创造整洁美好的生活空间，引导同学们自觉遵守宿舍管理条例，加强同学之间的交流与友谊，增强集体凝聚力，充分展现我系学风采,我系特举办“阳光宿舍”创建评比活动。希望各参宿舍在班主任和宿舍长的带领下,用睿志的头脑，灵巧的双手，点缀出自己的生活空间，诠释理想的生活和飞扬的梦想！

1、活动主题：学会生活，设计生活

2、时间：（2017年5月1日至6月30日）

三、设计内容

1、宿舍名片设计。每各宿舍必须根据宿舍特点选择一个名字，用以鼓励和督促

人们争名夺利，设计印刷品贴在宿舍门上。

2、宿舍风格设计。每各宿舍都要确定宿舍的风格，让学生发挥想象力和创造力

创造力量，用最低的成本，最好的创意，营造温馨的宿舍氛围。

3、宿舍环境。宿舍内的水桶、桌椅、床单、棉被、鞋子摆放整齐，厕所、桌椅、床单、棉被、鞋子摆放整齐

阳台、地面要打扫得非常干净。

四、设计要求

1宿舍设计内容必须积极、健康、活泼，能体现当代学生的朝气和活力

它反映了宿舍成员共同的理想和追求。

2宿舍装修设计合理，富有美感，风格鲜明，有其特点，力求创新。

三。尽量提倡自制，统一整体形象

一、和谐，有利于生活、学习。

五、评分标准

1、阳光宿舍、阳光舍长评比。阳光宿舍每月考核一次，纳入班级日常管理

评比；一个学期两次被任命为阳光宿舍负责人。

2、阳光寄宿生评比。寄宿生的住宿成绩和操行等第挂钩，并写入评语。对于住

成绩不好的学生不能被评价，所有的评价将被一票否决；住宿表现突出的学生被评为阳光寄宿生。

六、阳光宿舍奖项设立

15名一等奖获得者（获得一等奖的宿舍将提供**）

2、二等奖10名

3、三等奖若干名

江苏无锡汽车工程中等专业学校

轨道交通系

2017年5月

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[1]艾里克.拉斯缕森,博萍与信息-博弃论概论[M].北京:北京大学出版社,2003.3.

[2]白慧明.铁路建设可持续发展面临的若干问题及建议[J]理论探讨,2011 (3) :16-18.

[3]白树强,全球竞争论[M]北京中国社会科学出版社2000.

[4]白云峰.髙速铁路对区域社会经济发展影响研究-以京津城际铁路为例[D].北京:北京交通大学,2010.

[5]包昌火,谢新洲.竞争战略与竞争优势[M]北京.华夏出版社,2002: 74.

[6]北京一上海高速铁路运输需求量顶测研究报告.北京:铁道部科学研究院,2000.

[7]陈建南,赖小平等,广东医药产业竞争力比较研究[J]世界科学技术-中药现代化2001,3 (3): 11-34.

[8]陈杰、史峰,提高广州地区铁路货运效率的分析与对策,《铁道运输与经济》,2005.2’ 44-45.

[9]陈牛生.我国铁路货运价格改革初探[J].综合运输,2005(11) :1-20.

[10]陈学武.城市客运交通方式结构预测的层次分析法[J].东南大学学报,1998,28(3) :23-26.

[11]戴玲玲.髙速铁路与其他运输方式竞争关系研究--以京沪线为例[D]:学位论文.北京:北京交通大学,2009.

[12]丁小玲.京沪高速铁路(徐沪段)绿色生态评价指标体系研究[D].成都:西南交通大学,2007.

[13]樊纲.比较优势也是竞争力[J].经济日报,2002.

[14]樊一江.交通运输规划与管理[D]:学位论文.陕西:长安大学,2009.

[15]范英书.优化运输组织扩大运输能力[J].铁道运输与经济,2006(6) :35-36.

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跟着年代的开展，科技越来越兴旺，为了让人们上下班便利，所以姑苏建设了轨道交通来协助咱们。语文课上，教师想让咱们多了解一下，所以就让咱们开了个讨论会，就以“姑苏轨道交通”这个论题让我们宣布一下自己的观点。

讨论会开端了，我们纷繁举手。有的讲了1号线、2号线，建立的站点；有的介绍了2号线注册时刻、标志和含义；有的介绍了姑苏轨道交通的形象标识和标语……

林果笑呵呵的说：“有一次，我觉得无聊，爸爸就带我去坐地铁，时刻一恍，我把1号线的站全坐光了。”

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王宗耀惊奇的说：“我坐地铁到姑苏乐土去，居然只用了8分钟就到了。”

陈子昂笑着说：“我从星塘街那的地铁进去了，我就到一台机器面前点了1号线，然后点了钟南街，上面显现了3元，我就把3个硬币放了进去，它就出来一张票。”

王嘉乐不苟言笑地说：“进站时，要把卡放在感应器上照一下，然后开门了就可以进去了，但要牢记：必定要在横线外面！”

王宗耀又迅速地说：“要出站，也要把卡放在感应器上照一下，然后从速走出去。”

讨论会的最终，语文教师点点头说：“这次讨论会开的很好，居然我们都知道地铁优点多，就把这次讨论会写下来，我们必定要绿色出行。”

❖ 轨道交通转正申请总结 ❖

[1]孙宁.我国城市轨道交通行业发展现状与对策[J].中国铁路,2008(4):51-55.

[2]欧阳洁,钟振远,罗竞哲.城市轨道交通发展现状及趋势[J].中国新技术新产品,2008,(12):32.

[3]李耀宗.关于我国城市轨道交通规划与规模的反思[J].都市快轨交通,2005,18(4):83-85.

[4]孟迎春.我国城市轨道交通规模研究[D].北京:北京交通大学,2009.

[5]杨京帅.城市轨道交通线网合理规模与布局方法研究[D].成都:西南交通大学,2003.

❖ 轨道交通转正申请总结 ❖

轨道交通信号与控制专业就业方向与就业前景分析

轨道交通信号与控制专业学生主要学习轨道交通信号与控制技术的基本知识和理论，受到本学科相关训练，具有城市轨道交通信号设备生产、安装、调试、维修养护、管理及工程设计与施工、技术改造的能力。轨道交通信号与控制专业是教育部特设专业之一，主要为适应长三角地区轨道交通的快速发展，培养轨道交通发展过程中在规划、设计、建设、运营、管理等方面所需具有良好的科学文化素质和创新精神的中高级工程技术应用型、复合型人才，要求学生系统掌握轨道交通通信信号技术、列车运行相关数据的采集与综合处理和列车运行自动控制系统基本理论、使用、维护和设计等轨道交通控制专业理论及技能，能够从事轨道交通信息工程及控制、运输自动化、自动控制、自动检测等领域的技术开发，技术管理，系统维护等方面工作。

轨道交通信号与控制专业就业前景

由于轨道交通信号与控制专业专业具有国家行业需求的鲜明特色和完善的`培养体系，就业前景广阔，特别是长三角地区诸多城市正在纷纷兴建地铁、高铁、轻轨等。毕业生特别适合到轨道交通相关部门如全国各大铁路局、铁路设计院、通信信号公司、工程公司、地铁运营公司等单位从事科学研究、技术开发与管理、通信工程设计、设备维护与管理、安装、施工等工作，以及在工业自动化与控制、交通信息工程、高新技术科技产业公司、企事业单位等领域从事研究、设计、开发和技术管理等工作;品学兼优者亦可继续升学深造。

轨道交通信号与控制专业就业方向

毕业生主要从事信号设备维修养护、技术开发等工作或者从事信号设备工程施工和大修改造等工作，还可到相关企业从事经营管理、生产管理、技术管理等工作，也可到铁路设计单位从事工程设计工作。轨道交通信号与控制专业具有国家行业需求的鲜明特色和较完善的培养体系。毕业生主要从事高速铁路、既有铁路、地铁和城市轨道交通、厂矿企业铁路等领域中信息和控制方面的研究、设计、开发、系统集成、施工和经营管理等工作。毕业生可在国有铁路各路局、城市地铁公司、各地方铁路公司等部门从事技术开发与管理、工程设计及设备维护等工作，在铁路行业相关的研究院、设计院、铁路局、工程局、地铁公司、信号工厂、相关研发单位(如中国通号股份公司、铁科院、卡斯柯、和利时、阿尔斯通)、学校等发挥重要作用。

❖ 轨道交通转正申请总结 ❖

本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。

近日，公司收到招标人、招标代理机构联合签发的《中标通知书》，确定公司为“长沙轨道交通4号线一期工程综合监控系统设备采购及集成项目”的中标人，中标金额115，392，451.00元。具体情况如下：

长沙轨道交通4号线一期工程从罐子岭站至杜家坪站，线路长33.5km，设车站25座;设星城车辆段、黄榔停车场;设主变电站两座;与1、2、3、5号线共享利用2号线杜花路控制中心。

1、项目内容：包括但不限于长沙市轨道交通4号线一期工程的综合监控系统(ISCS)、环境与设备监控系统(BAS)的接口设计、设计联络、设备生产、工厂试验、出厂检验、包装、供货、运输、保险、交货、安装督导、安装验收、系统调试与试验、功能验收、系统验收、系统试运行、预验收、最终验收、人员培训、随机附件和仪器仪表及工具的提供、质量保证期内的系统缺陷的纠正和维护等的具体规定和要求，具体内容以用户需求书为准。

本次中标，是公司在长沙市轨道交通领域的又一收获，体现了公司在城市轨道交通业务的技术实力和综合实力，是公司深耕行业与区域战略的体现，持续巩固了公司在智慧交通领域的竞争地位。本项目中标金额为115，392，451.00元，占公司经审计营业收入的 6.74%，合同的履行会对公司未来年度的净利润产生积极的影响，但对公司业务的独立性无重大影响。

截止到公告日，该项目尚未签订正式合同，敬请投资者注意风险。

❖ 轨道交通转正申请总结 ❖

郑州2017年再开9条轨道交通线路

2017年，郑州轨道交通要新开工9条线路，确保运营里程达到93.6公里以上，论证建设四环快速化等一批路网骨架工程。

交通|轨道交通今年要新开工9条线路

省委常委、郑州市委书记马懿说，着眼于市域布局优化、内部畅通，加快推进以轨道交通为引领的公共交通体系和以快速路网为骨架的通道体系建设，轨道交通今年要新开工9条线路，确保运营里程达到93.6公里以上，论证建设四环快速化等一批路网骨架工程。

有专业人士认为，这意味着郑州四环有望实现快速化，郑州市快速路即将进入“双环”时代。按照此前“郑州市四环快速化工程规划批前公示方案”，四环快速路全长93公里，规划高架桥双向6车道，地面主干道双向8车道，快速路设计时速不低于80公里，跑完全程不到70分钟。

房子|已改造村庄的安置房，加快建设进度

马懿说，郑州今后要把拆迁群众安置工作摆在更加重要的.位置，已改造村庄的安置房要在确保质量的前提下，今年全部启动，加快建设进度，确保2018年安置任务大头落地。

郑州今后如何治霾?据介绍，郑州将大力推进“电代煤”“气代煤”的清洁能源替代，确保空气质量不断好转。此外，要全面推进森林生态、湿地生态、流域生态、农田生态、城市生态“五大生态体系”建设，贾鲁河治理、园博园建设要如期完工，确保今年生态环境有一个大的改善。

聚焦|不等不靠，积极主动，向国家中心城市迈进

今后，郑州如何建设成国家中心城市?马懿说，目前，国家正在研究制定支持郑州建设国家中心城市的指导意见，我们要不等不靠，积极主动，对各项工作进行再谋划、再提升、再深化。

省内经济学家提出，郑州也有很多短板。郑州市的经济总量在全国35个大中城市中排第15位。基础设施和公共服务设施建设严重滞后于城市的快速发展，“大城市病”问题依然突出。

郑州未来发展利好多多。河南省商业与经济学会会长宋向清说，中原城市群总面积28.7万平方公里、总人口1.58亿人，2015年生产总值5.56万亿元，仅次于长三角、珠三角、京津冀三大城市群。

“依托中原城市群和郑州大都市区的广阔腹地，以郑州为核心的区域性资源优势、市场优势、劳动力优势在全国将会更加凸显，郑州的辐射带动能力和虹吸效应将会不断显现。”宋向清说。

2017杭州加开临客有哪些?

1月13日~25日，郑州东—广州南间每日加开G4011次。

1月13日~24日，郑州—广州东间每日加开K4211次;洛阳—广州东间每日加开03240/37次;郑州—东莞东间每日加开3386/7次。

1月19日、20日、21日、23日、24日、25日，2月2日、3日、4日、12日、13日、14日，郑州东—深圳北间加开G4663次。

1月19日、20日、21日、23日、24日、25日，郑州东—上海虹桥间加开G4312/09次。

1月15日~25日，郑州—上海间每日加开K4056/3次。

1月14日~25日，郑州—上海间每日加开K4170/67次。

1月13日~25日，新乡—上海间每日加开K4045/8/5次。

1月13日~27日，郑州东—北京西间每日加开G4568次。

1月13日、14日、16日、17日、19日、20日、22日、23日、25日、26日日、31日，2月2日、3日、5日、6日、8日、9日、11日、12日、14日、15日、17日、18日、20日、21日，郑州东—北京西间加开G4566次。

1月19日、20日、21日、23日、24日、25日，郑州东—杭州东间加开G4316/3次。

1月16日~24日，郑州—杭州间加开K4364/1次。

1月15日~24日，郑州—杭州间加开K4164/1次。

1月13日~24日，安阳—宁波间每日加开K4073/2/3次。

1月20日、21日、22日、24日、25日、26日，郑州东—信阳东间加开G4539次。

❖ 轨道交通转正申请总结 ❖

求职职位：交通运输服务：乘务员，交通运输服务：调度员，交通运输服务：站务员

广州xx汽车客运有限公司起止年月：20xx—09—01～20xx—10—01

工作描述：导乘服务，免费送水服务，扶老携幼服务，便民药物服务，为乘客排忧解难。

广州xx东站起止年月：20xx—04—01～20xx—05—01

工作描述：引导乘客将其行李有秩序的放人安检机进行安检。

广州xx展览中心起止年月：20xx—01—01～20xx—02—01

工作描述：加强站内秩序管理，引导和培养乘客遵守站场秩序的自觉性。

20xx—08—01———20xx—07—01广州xx职业技术学院城市轨道交通运营管理

能吃苦耐劳，团结友善，敬业奉献，勤俭节约，手机版自强不息；有较强的社会活动能力和人际交往能力，平易近人，善解人意；有高度的责任心和使命感，善于思考，积极进取，乐观向上，勤奋塌实，热情大方，乐于助人。

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一、我们十分关注现代轨道交通用关键材料问题

什么是现代轨道交通？用老百姓的话说，就是快、稳、安全、舒适、经济等，用业内人士的话说，有很多指标，如高速、重载、能经受严酷环境、减震、降噪、高效等等。

现代轨道交通的关键材料问题十分重要。我国提速和重载列车运行历史还很短，高速铁路的发展才刚刚开始，而已经需要解决和即将面临的问题已很多。这些问题的解决是现代列车安全运行的重要保证。例如：

(1)列车提速和重载运输，使弓网振动加剧，受流负荷加大，离线率增加造成电弧烧蚀，使接触线出现大量硬点，弓网/滑块磨损进一步加剧，甚至造成接触线熔断。

(2)提速使机车车辆的转向架振动加剧，疲劳寿命和安全可靠性问题突出。多次出现电机悬挂的转向架构架端梁断裂和牵引拉杆断裂等十分危险的事故。

(辋裂及车轴等构件断裂严重： ――时速为200km的车组车轮使用不久就发生严重剥离。

――提速和重载使钢轨出现了波浪型磨损，

――提速和重载还使钢轨出现压溃和疲劳开裂等问题，

――年均重伤轨数增加，国产铁路道岔使用寿命只及国外的1/3。我国每年为更换破损的钢轨所需费用达10亿元。

(4)高速重载对制动提出了更高要求，由于强烈制动，使制动盘的使用寿命大大缩短；此外，冰雪环境下增摩材料的使用也会对轮轨的损伤产生影响。

二、材料的服役行为是我国材料科学技术部署中的严重薄弱环节

材料科学和工程包括成分、组织、性能、制备和服役行为(performance)诸要素。

服役行为恰恰是材料科学和工程的“制高点”。所谓服役行为是指材料在使用状态的表现，也包括经济性和社会满意度。归根到底，服役行为是检验材料是否合用的最终判据。

但是，在我国材料科学技术的部署中，材料的服役尤其是长期的服役行为包括疲劳、老化、腐蚀等的重要性缺乏足够认识。由此造成直接经济损失相当惊人，这方面的例子很多，举不胜举。我们认为，造成材料服役方面理论、技术、队伍薄弱的主要原因是短期行为、急功近利。科技政策导向上只注意新材料，而很多年以后能否长期稳定使用这些材料常常被忽视。

实际上脱离服役行为来研制新材料、追求高性能往往事倍功半，人所共知，硫和磷是钢中的有害杂质，但硫可改善钢的切削加工性(易切钢)，硫化物包裹氧化物可提高轴承钢的接触疲劳寿命；磷可提高钢在大气中的抗蚀性(耐候钢)，还能提高汽车钢板的强度和冲压成形性(回磷钢)，因此，材料的`服役行为是材料研究和应用的决定性因素。

三、必须下决心解决高速重载轨道交通材料问题

鉴于现代轨道交通关键材料(包括钢轨、摩擦副、弓网材料等)大多依赖进口的情况，我们提出要以现代轨道交通关键材料和零部件为应用背景，将材料的服役行为放在第一位，从材料

的使用条件与环境及破坏失效现象与模式出发，探索服役行为的表征方法与技术，研究动态下材料成分、组织、结构的变化及其与服役行为的关系规律，据以制订制备工艺以实现材料的优化，由此可开辟全面发展我国材料科学与工程的新途径。

1、提出关键技术问题

其中有些国外已经解决的问题，在我国则正开始研究，如：

(铜渗碳复合材料、碳/碳复合材料、自润滑金属化碳滑板等发展过程，日本的受电弓滑块采用碳纤维渗金属来制造，有很好的耐磨性及不易起电弧的优点。

(2)轮－轨摩擦副。国外在高速铁轨上正在开发贝氏体钢轨，以提高耐磨性和抗疲劳性。

(特种铸铁发展到合成材料和粉末冶金材料；

制动盘的材料已从铸铁、铸钢、铸铁－铸钢复层材料，发展到碳/碳纤维、铝合金基和陶瓷基复合材料；

闸片材料已有了合成材料、粉末冶金材料和复合材料三种。

2、解决关键科学问题

鉴于铁路系统主要构件的失效约摩擦学和动力学有机结合起来。