道路设计转正总结

道路设计转正总结(精华十七篇)。

❈ 道路设计转正总结

一、背景介绍

设计院总工转正是指一位经验丰富、能力出众的设计师经过一段时间的试用期后，被公司认定为具备正式工资待遇和福利的员工。这是一项重要的里程碑，标志着设计师在职业生涯上迈向了新的阶段。本文将详细介绍设计院总工转正的过程，包括经验总结、个人成长和未来发展规划。

二、经验总结

1. 行业洞察力

在试用期期间，我充分利用每个项目的机会，努力拓宽自己的视野和了解设计行业的发展动态。通过参加行业会议、报告汇编和与同事的交流，我不断增加了对市场和客户需求的敏感度，从而更好地理解设计的目标和意义。

2. 团队合作能力

作为设计师，协作是我们工作中不可或缺的一部分。在试用期期间，我积极参与团队合作项目，并与同事建立了紧密合作的关系。通过共同努力，我们克服了许多挑战，取得了团队的共同成果。这个经验让我深谙合作的重要性，并在团队中发挥更积极的作用。

3. 创意能力提升

在试用期期间，我尝试了不同的设计风格和方法，并注重不断创新。通过学习和实践，我逐渐培养了自己的独特设计风格，并且深入掌握了设计软件和工具。这种持续的创意提升和学习使我在设计方面能够更加出色地发挥自己的才能。

三、个人成长

1. 自信心的建立

试用期期间的种种挑战和成功，使我逐渐建立了对自己的自信心。通过面对困难和不断的努力，我明白了只有相信自己才能获得成功。这种自信心的建立对于未来的工作和生活都有着重要的意义。

2. 责任心的提升

作为总工，我理解自己肩负着更多责任。在试用期期间，我逐渐习惯了承担更多的工作和项目，并对自己的工作质量负责。这种责任心的提升不仅对个人发展有益，也确保了公司和客户的利益。

3. 沟通能力的加强

作为一个设计师，良好的沟通能力是必不可少的。在试用期期间，我积极与同事和客户沟通，并尝试以更清晰和简洁的方式表达自己的想法。这种沟通能力的加强使我在项目中更加高效和准确地传达了设计意图。

四、未来发展规划

1. 深化学习和技能提升

虽然已经成为设计院的总工，但我深知自己仍然需要不断学习和提升自己的技能。我计划参加进一步的培训和学习课程，以提高自己在设计领域的专业知识和技能。

2. 拓展市场和客户网络

作为总工，我将积极参与公司的市场开拓和客户关系建设。通过与现有客户的沟通和维护，以及寻找新的市场机会，我希望能够为公司扩大业务规模和增加盈利能力做出贡献。

3. 培养新人和团队建设

作为设计院的总工，我将承担更多的管理责任，包括培养新人和团队建设。我将以身作则，为团队树立榜样，指导和帮助新人成长。通过建设一个高效协作的团队，我相信我们能够更好地完成项目并取得更大的成就。

总之，设计院总工转正是我职业生涯中的一大里程碑。通过经验总结、个人成长和未来发展规划，我希望能够在新的阶段中持续努力，并为公司和客户做出更大的贡献。我深感荣幸能成为设计院的总工，并期待未来的挑战和机遇。

❈ 道路设计转正总结

我于20xx年6月10日参加实习，实习地点是加黑公路段C3监理办公室，我们监理办归属黑龙江远征路桥工程监理咨询有限责任公司，我在监理办的职务是实验员。我们的工作分为三个阶段：实验分析、路上检验、工程监理。

实验分析，我们的实验大体有：含水量的测定、土的最大干密度实验、无机结合料稳定土的击实试验、无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验、土的液限和塑限联合测定法、水泥EDTA溶液滴定实验、水泥标准稠度用水量实验、水泥的初凝终凝实验、水泥的安定性实验、水泥胶沙(ISO)强度试验、粗集料筛分实验、粗集料的级配、粗集料含泥量的测定、细集料的筛分实验、细集料的级配实验、细集料含泥量的测定、水泥混凝土的配比试验、毛尖料的含泥量测定、粗集料的压碎值、密度、表观密度、空隙率、含泥量实验、压实度实验、取芯实验。路上检验,路上检验指的是施工时我们的实验员与监理到施工现场抽检，我的工作大体是检查水稳面的压实度、水泥混合料的水泥含量测定、路面的平整度、宽度、高差。这些都是非常重要的检查，如果这些地方出了问题而不及时解决的话工地就会停工整顿，就会耽误工期，损失金钱。

工程监理，因为我负责的标段上没有工程监理，所以我也负责工程监理一职，在施工现场主要是时时刻刻检查施工时常出现的问题，比如：宽度不够、压路机压实的次数不够、施工不按照规定施工等等，这些问题有的虽说是小事，但绝不能因为是小事就姑息，如果酿出大错就晚了！

在我的本职工作中，我们做过很多的水泥试验，但是过程中有很多的弊点例如：温度过高(超过20℃)、试模的压实不够有气泡等等，在我做这些试验时，是在凌晨的16点钟，这时的温度偏低，大约在1922℃之间，而试模压实时，尽量多的用刮土刀插捣，这些都是试验时的一些小毛病，但这些都会影响实验的准确性，虽然有些是不可避免的，但我们一定要把误差降到最低！

在实习期间我还参加过指挥部的几次学习会议，是关于计量与规范的，我们做的试验都是按照国家发布的JTG规范试验的，实验步骤必须按JTG得步骤试验。

在施工现场，因为我的职位比较特殊（监理、实验员）所以整个现场比没有都照顾到，但我觉得很充实，我是拌站、现场两头跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的测定，去现场做压实度、指挥工长工作、安排任务、检查干完的路，总之我觉得我的实习比任何人都充实，同时也做了些不好意思的事情，停工整顿、工长不听指挥清除工地等，因为我吃住都在工地与这些人低头不见抬头见的，总觉得不好意思，但必须得做，因为这就是我的工作，所以说我们的这个行业并不是好干的。

我通过这次实践我明白实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。而我作为一名刚刚接触专业知识的学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院让我们假期去实习，并且还提供一些单位给我们，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。

在我的三个月实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。

这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

❈ 道路设计转正总结

机械。交通繁忙的路口应设臵明显标志，并由专人指挥交通。尽量避免在交通繁杂的路口或通道架设仪器，遇有特殊情况时应设专人负责安全监护和疏导交通。

易爆品仓库附近作业时，应保持安全距离，并谨慎使用对讲机等带电设备。

保养和保管，架设的仪器禁止离人，严防碰撞，不得将仪器架设在不稳固的基础上及易坍塌的沟槽边，架设仪器的场地应清除杂物。危险地区设专人负责安全监护。使用中要采取防撞、防雨和防晒措施；远距离或复杂地区迁站应装仪器箱内搬运。仪器的长途运输要采取防震措施，存放仪器要采取防盗、防火和防潮措施。

❈ 道路设计转正总结

摘要：通过对影响道路安全及环保设计的因素进行分析，安全设计包括以运行速度代替设计时速、注重路段的衔接和曲线组合、爬坡车道与避险车道的合理设置、为行人设计横穿通道，环保设计包括道路设计中的因地制宜、道路绿化配套工程的设计和实施、道路的选线设计、道路设计中应用环保建材以及环保技术，并提出了有针对性的建议，为以后的道路工程安全及环保设计提供参考。

关键词：道路安全设计；道路环保设计；避险车道

中图分类号：U412 文献标识码：B

1道路安全设计

1.1以运行速度代替设计时速

当前，在我国道路设计过程中普遍采用的是设计车速而并非实际运行车速，但事实上设计车速与实际运行车速之间往往存在差距。采用设计车速进行道路设计极有可能导致道路运行中的缺陷，当驾驶员不适应此速度时有可能引发交通事故。根据交通观测资料分析，当设计时速V≤100km/h时，实际车辆的运行速度基本上都稍大于设计速度；当设计时速V＞100km/h时，车辆运行速度基本上都在设计时速附近或稍低于设计时速。按照等值设计速度设计的公路，驾驶员所选用的实际车速往往会随着驾驶感觉的变化而变化。在道路的运行过程中设计特定车速的路线指标与实际驾驶员的需求之间存在一定的差距，难以满足实际驾驶的需求，而且容易导致发生安全事故。由此，设计人员在设计环节，一定要综合实际车速来设定相关的规定，不可一味采用设计车速，避免导致事故的发生。

1.2注重路段的衔接和曲线组合

在道路的通行过程中，驾驶员往往会根据多条相邻路段衔接处的具体情况形成一定的驾驶习惯。例如，衔接顺畅且无高低起伏，则驾驶员就会直行通过而不会减速；反之，则会绕道或者慢速通过。通常情况下，采用相邻路段车速的差值作为道路线形设计作为重要参考。如果相邻路段车速低于竖曲线顶点重合，为理想和满意情况；平、竖曲线顶点错开竖曲线的半径均较大的情况下，在线路的设计上可以不用遵守上述的规定限制。然而，当在实际操作中难以实现平、竖曲线之间的有序配合，且平、竖曲线的半径均未超过既定的最小限度时，应将两者拉开一定的距离并将曲线置于直线上面。

1.3爬坡车道与避险车道的合理设置

在山区公路的建设中，长大纵坡的设计运用较为广泛，此中有利有弊。在上坡路段过程中，如果驾驶员稳定驾驶的坡长低于长大纵坡时，那么大型货车与小轿车的车速差距就十分明显，小轿车会出现明显的自由度下降。此时，道路的容量就会下降导致超车现象暴增，给道路的运行带来极大的安全隐患，车祸也就在瞬间发生。由此，道路设计人员在规划阶段就应充分考虑到这一点，预留一定的空间给慢速爬坡车，避免在此环节中导致交通事故的发生。此外，就山区公路而言，通行车辆大都是大型客车与货车为主，普遍轿车相对较少。然而，这些大型客车与货车往往存在超载现象，当其在经过长路段的下坡路时，由于刹车系统经过了长时间的工作性能会出现下降，此时容易发生交通事故。因此，对于此下坡路段可以增加紧急避险车道。紧急避险车道设置的一般原则是：当平均纵坡＞中型重车占陡下坡地段右侧山坡上的适当位置设置紧急避险车道，以便使失控车辆能够驶离主车道，并安全减速直至停止，避免事故的发生。

1.4为行人设计横穿通道

在我国目前的道路规划体系中，除了大中城市的市区道路在设计时考虑了行人横穿的需求外，其他道路的设计中都缺乏必要的行人横穿设施（人行天桥、通道、横道线），而这在高速公路的设计中尤为重要。由于在高速公路建设中人为的划分了区域，不仅容易导致交通堵塞，对于周围居民的正常生产与生活也造成了一定的负面影响。例如，如果高速公路在设计时没有增加两侧居民的通行通道，沿线居民可能会冒着生命强行通过，其危险程度可想而知，而这样本可以避免的事故却层出不穷。

2道路环保设计

2.1道路设计中的因地制宜

在道路设计环节，应充分考虑到当地气候环境等因素。例如，对于山区道路的设计，应充分了解周围环境的地质情况；对于城市公路建设，应充分了解周围建筑与居民等情况。即不论是设计哪一类道路，都应将周围环境的具体情况纳入到设计参考要素之中，最大程度地设计出与周围环境相协调的道路，达到改善交通与促进发展的目标。同时，在建设过程中，要将道路融入到自然环境之中，使之形成一个相对和谐的环境。然而，由于道路的建设打破了原本自然环境的和谐状态，因此在道路的设计与建设中更应注重与自然环境的和谐，最大程度地降低负面影响，做到因时因地制宜。

2.2道路绿化配套工程的设计和实施

道路绿化配套工程实际上是绿化景观的主要表现，在进行道路设计的`过程中起到非常重要的作用。主要包含道路建设时一期建设绿地周围的灌木、花草以及乔木等一系列绿色植物的选择。根据道路的设计而附加设计相应的绿色配套工程是当今道路建设的重要辅助工程，其目的在于最大程度恢复原本被打破的自然环境，最大程度给予周围居民的绿色环境，以降低道路建设过程中对于周围环境的气体污染、噪音污染、地表破坏等。对于山区道路而言，在绿色配套工程只需覆盖一定的植被即可，但是对于城市公路而言，除了增加一定的绿色植物之外，还应根据噪音的程度、汽车尾气排污量的程度、周围建筑的密度程度等因素，选择适宜的绿色植物以及设计适合的绿色景观。

2.3道路的选线设计

在进行道路设计的过程中，应该合理选择道路线形，最大限度地降低道路建设的实际长度，从而有效降低道路建设的成本。在合理的初步选择道路设计线形以后，应在现有的基础之上不断加以优化升级，以进一步提升其环保性能，避免给周围环境造成过多的污染或干扰。同时，利用现有技术优化道路网络的配置，实现道路资源的最大化配置，以发挥出每条道路的最大价值。因为如果在道路的设计过程中出现任何的不合理情况，均有可能导致道路运行过程中发生堵塞或安全事故，对周围环境造成一定程度上的破坏。

2.4道路设计中应用环保建材以及环保技术

由于道路建设的周围或多或少存在一定数量的居民，为尽可能降低对居民生活的影响，在道路建设材料的选择上应选择透水性强、降噪、低能耗等环保型材料。温拌沥青混合料技术就是道路建设中一种环保型材料的应用，其采用先进的物理与化学技术提升了可操作性。通常情况下，温拌沥青材料拌和的温度比热拌和低高性能以及低能耗的特点，通过采用合适的化学及物理手段对沥青材料进行处理，不仅不会对道路路面的使用性能造成负面影响，而且会使道路建设过程中对环境的污染、能源的消耗降至最低。

3结语

综上所述，道路工程的安全与环保问题日益受到大众的关注，是影响到群众出行安全以及生活生产的因素之一。对于道路设计师而言，在设计环节应充分收集各类因素作为设计时的参考资料，避免经验主义导致道路的设计损害到周围群众的利益以及危害到群众的生命财产安全。同时，在道路设计过程中，设计师应时刻保持安全环保的理念，将绿色设计融入到整体设计思路与理念之中，创造出安全、环保、节能的现代化道路，实现生态化的道路建设，为社会发展提供动力。

参考文献：

[1]宋传增.道路选线与设计中的交通安全问题分析[M].北京：中国建筑工业出版社，2014.

[2]李继业，张峰，马朝阳.城市道路设计实用手册[M].北京：化学工业出版社，2014.

[3]吴颖峰.城市道路设计与施工[M].北京：北京大学出版社，2013.

❈ 道路设计转正总结

发包方：_________

承包方：_________

根据《中华人民共和国民法典》和《建设工程勘察设计合同条例》的有关规定，经双方协商一致，签订本合同，以资共同遵守。

第一条工程名称__________；

工程地点__________；

工程规模__________；

工程投资__________；

第二条委托方根据本合同规定填写建设工程勘察设计委托书。(见附表一、二)

第三条勘察设计费取费的依据和取费标准，按国家规定执行。

勘察设计费的拨付办法，自合同生效后__天内，委托方应向承包方给付定金。合同履行后，定金抵作勘察设计费，不足部分委托方应在__天内一次结清(或订为分若干次结清)。

勘察任务的定金为勘察费的30%，设计任务的定金为估算设计费的20%。本工程的勘察费为__元估算设计费为__元。

委托方不履行合同的，无权要求返还定金；承包方不履行合同的，应双倍返还定金。

第四条委托方的义务

1、委托方应在商定的时间内向承包方提供必要的资料并对提供的时间、进度与资料和可靠性负责。

提供资料的内容、技术要求及期限见附表三。

2、在勘察设计人员进入现场作业或配合施工时，应负责提供以下工作和生活条件：

(1)

(2)

(3)

3、委托方配合引进项目的设计任务，从询价、对外谈判、国内外技术考察直至建成投产的各阶段，应吸收承担有关设计任务的承包参加。

4、按有关规定的勘察设计取费标准如期如数付给承包方勘察设计费。

5、维护承包方的勘察成果和设计文件，不得擅自修改或转让给第三方重复使用。

第五条承包方的义务

1、承包方应在__年__月__日前提交有关勘察成果和设计文件，并承担责任。

提交勘察成果的范围、进度和质量，以及设计的阶段、进度、质量和设计文件份数。

2、初步设计经上级主管部门审查后，在原定任务书范围内的必要修改，由承包方负责。原定任务书有重大变更而重作或修改设计时，须具有设计审批机关或设计任务书批准机关的意见书，经双方协商，另订合同。

3、设计单位对所承担设计任务书的建设项目应配合施工，进行设计技术交底，解决施工过程中有关设计的问题，负责设计变更和修改预算，参加试车考核及工程竣工验收。对于大中型工业项目和复杂的`民用工程应派现场设计代表，并参加隐蔽工程验收。常驻代表费用由双方协商(另附协议)。

第六条违约责任

1、因勘察设计质量低劣引起工程返工，或未按期提交勘察设计文件拖延工期造成损失，由承包方继续完善勘察设计任务，并视造成的损失浪费大小减收或免收勘察设计费。具体规定如下：

(1)

(2)

(3)

2、因勘察设计错误而造成工程重大质量事故，承包方除免收受损失部分的勘察设计费外，还应付给委托方与直接受损失部分的勘察设计费相等的赔偿金。

3、承包方不按合同规定的期限提交勘察成果、设计文件，每拖延一天，应向委托方交纳按勘察设计费5‰的违约金。

4、由于变更计划、提供的资料不准确、未按期提供勘察设计必需的资料或工作条件而造成勘察设计工作的返工、窝工或修改设计，委托方应按承包方实际消耗的工作量增付费用。具体规定如下：

(1)

(2)

(3)

5、因委托方责任造成勘察设计工作的重大返工或重任设计，应另行增加勘察设计费用。

6、委托方超过合同规定的日期付费时，应偿付逾期的违约金。违约金每逾期一天，按该工程勘察设计费的5‰计算。

第七条争议的解决方式

合同执行过程中如有争议，双方应及时协商解决，协商不成时，双方属于一个部门的由上级主管部门调解；调解不成，或双方不属于同一个部门的，合同双方任何一方均可向工商局经济合同仲裁委员会申请仲裁，也可直接向人民法院起诉。

第八条经双方协商一致，增加补充下列__项条款(没有增补以“空白”记入)。

第九条附则

本合同未言明事项，一律按《中华人同共和国民法典》和《建设工程勘察设计合同条例》规定执行。

本合同附件：《建筑工程设计委托书》、《工程地质勘察委托书》、《建设文件和勘察设计基础资料交付日期一览表》、《勘察设计文件交付日期一览表》等均为本合同的组成部分，具有同等的法律效力。

本合同自双方签字盖章之日起生效，正本2份，委托方、承包方各执1份；副本__份，分别报送业务主管部门、工商行政管理局和建设银行备案。

委托方(盖章)：

承包方(盖章)：

鉴(公)证意见：

地址：

地址：

经办人：

法定代表人(签名)：

法定代表人(签名)：

鉴(公)证机关(章)

委托代理人(签名)：

委托代理人(签名)：

开户银行：开户银行：

帐号：

帐号：

电话：

电话：

电挂：

电挂：

邮政编码：

邮政编码：

签约时间___年___月___日 签约地点___________

有效期限___年___月___日至___年___月___日

❈ 道路设计转正总结

一.文献综述

道路是提供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。按功能和适应的交通量分为高速公路，一级、二级、三级、四级公路。

常言道：“要想富，先修路。”人类社会生活的基本内容衣食住行都离不开道路，离不开交通运输。交通运输是国民经济的大动脉，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消耗的纽带，是国民经济的先行官。与铁路、水路、航空以及管道运输等比较而言道路运输机动灵活，分布广，对于客货运输，特别是短途运输有着显著的效益。

道路建设是物质生产，因而它必然具有物质生产的基本属性，但作为一种特殊的物质产品它还具有一些本身特有的属性和特点：公益性、商品性、灵活性、超前性、储备性、系统性;专业性强、生产周期和使用周期长、不具有商品形式。综上所述，根据道路的属性和特征，道路运输在交通运输中主要有如下功能:

(1)主要承担中、短途运输的任务，

(2)补充和衔接其他运输方式，担任大运量运输的集散运输任务，

(3)在特殊条件下也可独立担负长途运输任务。

随着我过现代化城市的建设和发展，人们的活动半径越来越大，对公路运输的要求也越来越高。由于道路运输有着灵活机动，运送速度快，运输的技术简单，投资回收快的特点，公路运输也最受到欢迎。目前我国道路客运设施尚未得到根本改善的条件下，道路年客运运输量占了全国总年客运量的70%以上，有的省则高达90%。世界各国经济发展的历史证明，道路运输是商品经济发展的催化剂。经济发达国家，其交通运输特别是道路运输必定很发达。因此，道路运输发展水平作为衡量和反映一个国家和一个地区经济发展水平的主要 指标之一，高速公路是本世纪20年代兴起的一种安全、快速、通过能力大的新型交通手段。我国大陆从70年代初就开始了高速公路修建的前期准备工作，其中包括高速公路的技术资料翻译、科学考察、可行性研究以及测设工作。1981年交通部制订的《公路工程技术标准》中列入了高速公路的技术标准。

我国高速公路建设起步虽较晚，但发展很迅速。1988年首条沪嘉(上海浦桃工业区——嘉定县)高速公路建成通车。到1996年底，高速公路通车里程达3422km，位居美国、加拿大、德国、法国、意大利、日本之后，列世界第七。 1988年到1996年平均每年建设高速公路324km，这个速度仅次于美国，居世界第二。到1997年底高速公路达4735km，建设速度更快，一年建成1313km。到20xx年末我国高速公路通车里程已达16 000多km，跃居世界第三位。高速公路的建设不仅改善了公路交通运输状况，而且产生了巨大的经济和社会效益，带来了人们观念上的巨大变革。

交通运输是国民经济的命脉，是经济建设不可缺少的基础设施，它的进步与变革直接关系到生产力的发展与变化。因此，公路运输的增长速度应略高于国民经济增长速度。在未来几十年中，我国的汽车拥有量将继续以较快的速度增长。1980年民有汽车仅164.9万辆，1994年已增加到约950万辆，平均年递增12%以上。按此推算，到20xx年可达6000万辆。

为适应国民经济持续、快速、健康发展的需要，交通部制定了我国公路建设的二十四字方针：“全面规划，加强养护，积极改善，重点发展，科学管理，保障通畅”。根据这一方针，到20xx年末，我国已建成高速公路里程1.6万公里，跃居世界第三位。根据交通部“十五”规划和 20xx年远景规划，预计“十五”期间我国将新增高速公路超过2.5万公里，京沈、京沪高速公路全线贯通，在我国东北、华北、华东地区之间形成了一条公路快速运输大通道。随着路段的不断延伸，我国高速公路网的基本框架可望在二十一世纪初初步形成。它的形成和发展，必将对我国经济尤其是沿线区域的经济发展产生深远的影响，起到推动作用。根据公路主骨架国道主干线建设发展计划，用30年的时间建设“五纵七横”12条国道主干线系统，总长3.5万km。全国的重要城市、工业中心、交通枢纽、对外口岸将由高等级的国道主干线连接，一个与国民经济发展相适应，与其它运输方式相协调的快速、安全的国家干线网络系统将形成。

公路在我们现代社会中已经占据着非常重要的地位，尤其是高速公路。高速公路的修建能更好的促进社会的发展，促进沿线经济发展和资源的开发，加速了物质生产和产品流通，直接和间接的推动了社会的发展。

二、设计总方法与思路

结合本路段的实际地形地貌，坚持设计与实际情况相结合原则进行道路设计。由于道路是一种带装的三维的空间结构物，包括路面、路基、桥涵等工程实体。故本次设计是从几何和结构以及环境三个方面均衡考虑的。

在结构方面，对上述路面、路基、桥涵这些工程设计总的要求是：用最小的投资，尽可能少的外来材料以及合理的养护力量，使它们能在自然破坏力和汽车行驶所产生的各种力的作用下，在设计年限内保持使用质量。

对于设计的几何方面主要研究汽车行驶与道路的各个几何元素的关系，以保证在设计速度，预计交通量以及地形和其他自然条件下，行驶安全、经济、旅客舒适以及道路美观，因此，实际上我们要涉及的是人、车、路、环境的相互关系。驾驶者的心理汽车运行的轨迹、动力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的几何设计有着直接的关系。

此外，道路修建和汽车交通对于环境的影响也必须加以注意，特别是在修建时期，一定要注意对于周边环境的保护，尽可能的减少对地物、地貌等自然环境的破坏。

三、主要设计内容

本次设计是湖南某微丘区一级公路K0+000到K2+816.716路段，总共2816.716米。

1. 平面设计

本路段前面地势较平坦，可以设计大半径曲线或者直线，后面遇到高山处，应选择两山之间垭口过去，应尽量避免过大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘处根据实际情况可以填掉，适当设置涵洞。由于是一级公路，故只设计两个交点即可。采用设超高的缓和曲线长度与圆曲线半径。

2.纵断面设计

根据平曲线的基本完成，然后按20米的里程桩读出每个桩号的高程，其中包括百米桩，加桩，以及各主点里程桩，初步绘出路段的纵断面图，然后对本路段的纵坡做出初步的安排，在设计纵坡时尽可能的使纵断面上填挖平衡，凸形竖曲线考虑视距问题，凹形竖曲线考虑离心力问题。竖曲线应尽量在平曲线内，做到平纵配合。

3.横断面设计

结合平、纵断面路段和实际地形图，路基横断面的结构形式和尺寸根据公路等级、土壤地质、任务书中规定的的指标和公路的使用条件、施工方法等拟定一般情况下的路基横断面形式和尺寸，对于特殊情况下的路基按具体情况作特殊的设计。本路段一般情况下的标准路基横断面形式和尺寸按规范中的要求拟定。

4.路基设计

由于填挖情况的不同，路基横断面一般有路堤、路堑和填挖结合三种形式。但应做到基本填挖平衡，并且路基应有足够的压实度，因为路基是道路的主要承重主体。

5.路面设计

本设计拟定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要组成部分，路面的设计应根据公路交通量及公路的使用任务、性质，并结合当地的气候、水文、土质、材料条件及实践经施工养护条件，遵循“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则。通过技术经济比较，作出符合使用并以环境条件相适应的经济合理的路面设计。

6.路基路面排水设计

路基路面排水作为一个综合排水系统总体考虑。路基排水设计的原则应当因地制宜、全面规划,充分利用有利地形和自然水系。各种路基排水的沟渠的设置和联结应尽量的不占或者是少占农田,并应当与当地的农利的建设相配合。要结合当地水文条件和道路等级情况，就地取材、以防为主。

7.挡土墙的布置

为保证坡角稳定，并尽可能节约用地，有些路段在坡角处设置挡土墙。挡土墙一般设计为重力式，底部设墙趾台阶，增加路基的稳定性，并且设置沉降缝及泻水孔。

8.涵洞的设计

在排水处设计涵洞，应考虑涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的强度，以保证具有足够的强度、刚度、稳定性。涵洞的布置位置及孔径大小等。适当的时候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

9.道路交叉口设计

由于原地形图就存在一条公路，在后面地形处会有交叉口的存在，采用立体交叉的形式，以一座高架桥横跨原公路而过，需要控制好标高，建筑高度等指标。

10.路基土石方调配

为了达到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和弃土，以减少占用耕地和降低公路造价进行土石方合理调配。并采用：横向调运+纵向调运+借方=填方;横向调运+纵向调运+弃方=挖方;挖方+借方=填方+弃方，进行复核检查。

四、工作进度及具体安排

20xx.12.15-20xx.1.10 完成毕业设计开题报告

20xx.2.21-20xx.3.12 路线设计(方案确定、平纵线形设计)

20xx.3.13-20xx.4.4 路基稳定性设计与挡墙设计

20xx.4.5-20xx.4.25 路面工程设计计算

20xx.4.26-20xx.5.10 道路施工方案

20xx.5.10-20xx.5.20 毕业设计成果打印与审核

20xx.6.13 毕业答辩

其中中间空闲时进行两周毕业实习

五、主要参考文献

[1] 《公路工程技术标准》(JTG B01—20xx).人民交通出版社，20xx

[2] 《公路路线设计规范》(JTG D20-20xx).人民交通出版社，20xx

[3] 《公路路基设计规范》(JTG D30—20xx).人民交通出版社，20xx

[4] 《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—20xx).人民交通出版社，20xx

[5] 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—20xx).人民交通出版社，20xx

[6] 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—20xx).人民交通出版社，20xx

[7] 《道路工程制图标准》(GBJ50162—92).人民交通出版社，1992

[8] 杨春风等.道路勘测设计.人民交通出版社，20xx.1

[9] 邓学钧.路基路面工程.人民交通出版社，20xx.2

[10] 徐家钰 郭忠印.土木工程毕业设计指南道路工程分册.中国水利水电出版社，20xx.2

[11]《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》.人民交通出版社,20xx

[12] 公路基本建设工程概算、预算编制办法[M].北京：人民交通出版社，20xx.

❈ 道路设计转正总结

9.1发包人委托设计人承担本合同内容之外的工作服务，另行支付费用。

9.2由于不可抗力因素致使合同无法履行时，双方应及时协商解决。

9.3设计人在履行本合同过程中取得的知识产权属于发包人。

9.4本合同壹式陆份，双方各执叁份，均具同等法律效力。

9.5本合同经双方签章后生效;其中发包人须同时加盖公司合同专用章及法定代表人私人印鉴，否则本合同不生效。

传真、会议纪要等，均为本合同有效组成部分。

9.7本合同在履行期间发生争议，双方当事人应及时协商解决。协商不成时，双方同意向 工程所在地 人民法院起诉。

信函等文件的收件地址均以本合同所载之单位地址为准，一方的通讯地址如有变更，应以书面方式通知另一方，否则，另一方按本合同所载地址发出通知、信函等文件均视为已实际送达。

9.9其他约定事项：

9.9.1 设计人负有准确及时完成现场服务的责任，应指派专门的路桥设计工程师或项目负责人负责本项目，道路施工期间，设计人应派专人长期驻施工现场协助发包人解决问题直至问题得以解决，双方不再另行签订技术咨询服务合同也不加收费用。

9.9.2 在施工全阶段，设计人相关人员应到现场参加每周的工程协调例会，并于会后48小时内完成图纸及施工说明的修改，及时交付发包人。

聘请的顾问人员、印刷打印、通讯、差旅费用、设计人及其设计人所有人员应缴纳的税费等类似所有在设计人执行本合同所述的服务中发生的费用。除本合同另有约定外，发包人无义务再向设计人支付任何款项。

9. 9. 4后附设计团队及技术支持人员名单。非不可抗力及发包人同意，项目设计负责人不得更换且设计汇报须由项目设计负责人亲自参加。非主要设计人员变更的，乙方应在变更后即时书面通知甲方。

发包人： 设计人：

法定代表人： 法定代表人：

单位地址： 单位地址：

邮政编码： 邮政编码：

电话： 电话：

❈ 道路设计转正总结

今天，师-父就要带我们去施工现场了，心情难免有些激动。早晨七点多，我们坐车来到了工程现场。

经过半个小时的车程我们到达了现场，我们看到现场正在进行施工道路的开挖和路基中桩的开挖工作。这些都是一些开工前的准备工作，需要把该范文诘牟萜树木树根等进行清表施工O钅坎咳嗽币做的就是协调当地的居民进安全施工，防止施工时落石滚落，并划分植被清除区域。这项工作一共投入施工人员7人，3336挖掘机一台。

最后，师-父让我们熟悉了一下图纸，计算今天完成的工程量。今天的工作就完成了。

❈ 道路设计转正总结

❈ 道路设计转正总结

1.根据设计公路的.交通量及其使用任务和性质，确定公路等级。在此基础上，结合沿线地形、地质等自然条件与主要技术指标的应用，进行路线方案论证和比选(至少两种路线方案)，确定合理路线设计方案。

2.推荐一个最佳路线方案进行详细技术设计，内容包括：路线的平、纵、横设计，路面设计，路基设计，排水设计和其它构造物的设计。设计阶段为一阶段施工图设计。

3.完成施工图设计阶段应完成的各种图表及设计说明书。

2.交通资料：据调查，近期(起始年)交通组成及数量如下：

其中：解放CA10B XXX辆/日 黄河JN150 XX辆/日 东风EQ140 XX辆/日

4.自然地理条件：该区位于四川盆地，属亚热带湿润季风气候区，四季分明，年平均气温12～17℃，极端最高气温40℃，极端最低气温-5℃。年平均降雨量1034mm，年平均雾日50天，平均风速3.15m/s。本地区地震烈度为Ⅳ度。山坡地段上覆1～3m粘土表层，下为粉砂质泥岩及砂页岩，呈互层状产出;水田段淤泥0.3m，其下2～5m粘土。

5.材料供应：沿线附近可采集到砂、碎石、块石、片石、条石，沥青、水泥、钢材、木材、石灰、煤渣等主要材料可根据计划需要供应。

1、计算说明部分：

(1)本公路的建设意义;(2)公路等级的确定及技术标准的论证;

(3)路线方案比选说明;(4)路线、路基、路面、排水、挡土墙、涵洞等设计说明及计算;

2、设计图纸部分：

(1)路线平面设计图;(至少5km); (2)路线纵断面设计图;(至少5km);

(3)路线横断面设计图(1Km); (4)路基标准横断面设计图;

(5)路基防护工程图; (6)路面结构设计图; (7)综合排水图;

3、表格部分：

(3)路基设计表(1km) (4)路基土石方数量计算表;(1km)

(5)主要技术经济指标表(全线) (6)平曲线上路面加宽表(全线)

1.设计必须符合“西南科技大学城市学院本科毕业设计撰写规范”的内容，并按《公路工程技术标准》执行。

2.所有设计图均要求用计算机出图。

3.说明书必须用计算机打印;表格采用计算机绘制。

4.设计文件在答辩完成后进行装订，共装订成两册，第一册为说明书，第二册为设计图表。

5.设计文件(包括说明书)严禁雇人代做、抄袭。一经查出，无毕业设计成绩。

1. 交通部.公路路线设计规范(JTG D20-2006).北京：人民交通出版社，2006

2. 交通部. 公路路基设计规范(JTG D30-2004).北京：人民交通出版社，2004

3. 交通部.公路排水设计规范(JTJ 018-97).北京：人民交通出版社，1997

4. 交通部.公路工程技术标准(JTG B01-2003).北京：人民交通出版社，2003

5. 交通部.公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2003).北京：人民交通出版社，2003

6. 交通部.公路沥青路面设计规范(JTJ D50-2006).北京：人民交通出版社，2006

7. 交通部.公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004).北京：人民交通出版社，2004

❈ 道路设计转正总结

在我作为一名设计人员的成长过程中，转正是一个重要的里程碑。在这段时间里，我经历了许多挑战和成长，收获了许多宝贵的经验和教训。在这篇总结中，我将分享我在转正过程中的经历和收获。

我想说的是，在我进入这家公司的时候，我对自己的能力和素质还没有太多的信心。我害怕失败，害怕被淘汰，害怕无法适应新的工作环境。但是我很幸运，在这个团队里，有一群热情、专业并且乐于助人的同事们。他们在我遇到困难或者挑战的时候总是耐心地帮助我，给予我鼓励和指导。在他们的帮助下，我慢慢地适应了新的工作环境，开始在设计方面展现自己的才华。

作为一名设计人员，我意识到专业知识和技能的重要性。在转正的过程中，我不断地学习和提高自己的设计水平，不断地尝试新的设计风格和技术。我参加了许多培训和课程，学习了许多新的设计软件和工具，不断地完善自己的设计作品。在这个过程中，我不断地反思和总结，不断地改进和优化，最终取得了不俗的成绩。

我想说的是，转正并不是终点，而是新的起点。在这个阶段，我获得了公司的认可和信任，但更重要的是，我获得了自己的成长和进步。我相信，在未来的工作中，我会继续努力学习和提高，不断地挑战自己的极限，成为一名更加优秀和专业的设计人员。

转正是一个挑战和机遇并存的过程。在这段时间里，我经历了许多困难和挑战，但也获得了许多成长和收获。我相信，在未来的工作中，我会继续努力，不断前行，成为一名更加优秀和成功的设计人员。感谢公司和同事们的支持和信任，让我有机会展现自己的才华和潜力。设计人员转正，是我职业生涯中一个重要的转折点，也是我不断成长的动力和源泉。我会珍惜这个机会，继续努力，不负公司和同事们的期望。

❈ 道路设计转正总结

结合承德山区某公路设计,对山区公路路线设计中的.线形选择、沿河溪线设计、线形标准选择、圆曲线设计、凹凸曲线设计、环境保护等进行分析与探讨,并对山区公路路线设计中容易忽视的问题提出建议.

❈ 道路设计转正总结

一、实习的目的、任务和要求

《道路勘测设计》课程是一门实践性很强的专业课，为了更好地掌握本门课程，实践环节就显的非常重要，实地定线实习是对野外一段无等级道路进行改造，使之成为三级公路，通过实地定线实习，要求同学掌握实地定线的方法、步骤和重要性。

定线是公路设计中很关键的一环，它不仅要解决工程、经济方面的问题，而且对公路与周围环境的配合，公路与生态平衡的关系，公路本身线形的实用、美观以及司机的视觉和心理反应等问题都必须在定线过程中给予充分的考虑。

公路定线除受地形、地质及地物等有形的制约外，还受技术标准、国家政策、社会影响、美学以及其他因素的制约。因此，要求定线人员除必须具有广博的知识和熟练的定线技巧外，还必须具有精益求精的工作精神，充分掌握路线的任务、性质及要求，吃透路线所经地区的地形、地质情况，反复试线，多作方案比较，以求在众多相互制约的因素中，得出一条最佳的路线。

二、实习的工作内容和外业分工

1、工作内容

（1）根据实地的地形、地物等其它制约因素，结合技术标准等因素初步拟定控制点和路线的轮廓方案。

（2）实地选定路线，测定中线、交点和量角，丈量距离，敷设曲

线，钉桩标明里程桩号，固定交点和转点桩位。

（3）引设水准点，进行路线纵断面测量和横断面测量。

（4）检查与整理外业资料，完成内业设计工作。

2、外业的组织与分工

（1）实地定线的外业工作是按一定的测量程序进行的。为适应工作需要，其外业组织也是根据作业性质而设立若干个作业组分别承担测量工作。但需指出的是在作业上各组虽有侧重与分工，但不应孤立对待，作为整体工作之一环的各作业组间工作是紧密衔接、相互配合、互为补充的。这样就要求各作业组都应理解选线的意图和要求。除完成本组的任务外，还应对前一测设工序负有检查与修正、完善的职责，集思广益，确保测设的质量。一般根据工作重点不同下设选线组、中桩组、水准组、横断面组等四个作业组。

（2）各作业组的仪器配备和所需工具

选线组：经纬仪1台；塔尺1把；花杆5根；木桩、铁钉和标识若干，标识笔一只；铁锤和钢尺各一把。

中桩组：经纬仪1台；钢尺1把；花杆4-5根，木桩、铁钉和标识若干，标识笔一只；铁锤一把。

水准组：水准仪1台，塔尺1-2把，皮尺一把。横断面组：方向架1个，花杆6根，皮尺1把。

三、选线组作业

1、工作内容和要求

选线组亦称大旗组，它是整个实习外业的核心。其它作业组都是根据它所确定的路线开展测量工作。从工程主从关系上来看，公路沿线人工构造物的布设也都是在既定的路线基础上进行的，它们是从属于一定的路线条件的。所以选线工作在整个路线勘测设计中是起着主导作用的，是最关键的一环。因此选线工作必须具有全局观念，决不应当单纯着眼于定线而忽略与线形密切相关的其它一系列因素。选线工作的好坏不仅直接影响使用质量和工程经济的合理，而且还影响日后施工、养护、营运经济和公路的改建与发展。所以选线工作常由经验丰富的技术人员承担并指导全面工作。

选线是公路勘测外业工作的第一步，选线组最重要的任务就是实地定线，它是根据公路的使用任务和性质，按既定的技术标准和路线方案，结合实际地形地质条件，从全局着眼，局部入手，综合考虑线形和人工构造物，近期和远景，局部和整体，以及使用质量与工程造价等关系，选择合适的定线方法，将设计路线在实地上标定下来。选线组的具体内容归纳如下：

（1）在全面堪查的基础上，结合当地自然条件，研究路线布局，合理地运用技术标准，选定路线方案。清除测量障碍，通过实测，将设计路线的中心位置在地面上定出来。

（2）定出路线的交点和转点。

（3）用视距法量测交点间距离，量测转角。

（4）初估平曲线半径。

（5）将成果交给中桩组。

四、中桩组作业

中桩组的主要任务是根据选线所定交点及数据记载，进行实地丈量打桩敷设中线，中桩组作业内容多，工作量大，人员多，因此必须切实做好组织工作，才能提高测设质量加快工作进度。

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中桩组工作内容主要包括：直线丈量、中线钉桩、计算和敷设曲线等。

1、中桩组人员组成和分工

（1）前点1人，负责找点，在前点插花杆。

（2）前尺手1人，后尺手1人，负责丈量距离并在钉桩的点插钎或留下标记。

（3）卡链1人，负责在适当的位置加桩。

（4）记录计算1-2人，负责记录，计算曲线要素，桩号，加桩计算，编排中桩桩号，并通知写桩人。

（5）司仪1人，负责对角定方向；

（6）写桩1人，根据计算写桩名、桩号及编号顺序。

（7）打桩背桩1人，将写好的木桩准确的钉在指定的位置上。

2、中线丈量

中线丈量是丈量路线的公里数，并在丈量的同时钉设里程桩，丈量里程是以路线的起点作为零点，然后沿公路中线逐链丈量，累加计算里程数。

直线的丈量一般采用皮尺或钢尺，丈量时，前后尺手要用力拉尺将尺链抬平，如地面起伏较大时，应以垂球对点分段丈量，当水平量

距有困难时，可直接丈量斜距，测出地面倾角按公式（地面倾角为α）L平=L斜×COSα计算。

3、中桩与桩距

中桩钉桩与中线丈量同时进行。中线钉的桩志有起点和终点桩、公里桩、百米桩、平曲线基本桩、转点桩、大中桥位桩以及隧道的起终点桩等。此外尚可按下列要求设置加桩：

（1）路线范围内纵向及横向地形有明显变化处；

（2）与水渠、管道、电讯线、电力线等交叉或干扰地段起终点。

（3）与既有公路、铁路、便道交叉处。

（4）病害地段的起终点。

（5）拆迁建筑物处。

（6）占有耕地及经济林处。

（7）小桥涵中心及大中桥、隧道的两端。

中桩的桩距，在直线段根据地形情况一般规定：平原微丘区为50M，山岭重丘区为20M，为了测设方便，应尽量避免采用破碎桩号，一般采用20M（或50M）的倍数。平曲线桩距，根据半径大小的不同一般规定如下：

R≥50M桩距为20M

20M〈R〈50M桩距为10MR≤20M及回头曲线桩距为5M

在平曲线路段，应有曲线起点推算，按（5，10，20）的倍数设整桩号敷设曲线。

交点、转点、曲线基本桩及特殊的加桩桩号均计算至厘米，一般加桩尽量加在整米处。

4、桩志

中桩所用桩子一般为木质桩橛，其尺寸对路线起终点桩、公里桩以及大中桥桥位桩一般为5*5*30（CM），其它桩志尺寸为2*5*25（CM）。

所有中桩均应写明桩号。公里桩、百米桩、桥位桩应写明公里数。交点、转点、及平曲线基本桩还应标出桩名，为了便于找桩和避免漏桩，所有中桩应在桩子的背面编写110的循环序号并作标记，桩志一律横写，字迹应工整醒目，写在桩顶以下5CM的范围内，钉桩时将桩号面向起点方向，使序号面朝向前进方向。为便于对点桩顶须钉以小铁钉。

5、平曲线的敷设

平曲线的计算可参照教材，敷设可采用偏角法。

五、水准组作业

水准组的任务是通过对中线进行水准测量,测出中桩地面起伏情况。为纵断面设计提供地面高程资料；同时还要在公路沿线设置满足测设与施工所需的水准基点。

水准组的组成，根据地形的复杂程度，工作进度要求和人员、仪器配备，可组成一组（即水平组）或两组（即基平组和中平组）进行测量工作，中平组亦称正平组，主要进行中线水准测量，即根据以设置的水准基点测量路线上每一个中桩的地面高程。基平组亦称复平组，主要设立水准基点，并测量其高程。

六、断面测量

中线测量完毕，路线的方向和沿线的中桩均已测定，就可以逐桩依次进行路线横断面测量。横断面组的任务就是测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计（包括布置路基横断面，挡土墙护坡等）计算路基土石方数量及施工放样提供依据。

横断面测量是一项工作量较大的工作，应根据测量精度要求，结合地形和使用的工具选择适当的方法，以保证质量与提高工效。横断面测量工作包括三个内容：即横断面方向的测定，横断面测量与横断面图的绘制。

（一）横断面方向的测定

横断面方向的偏差，在平原地区影响不大，但在地势复杂的山坡路段将会引起断面显著的变化，使其失真，直接影响路基设计，土石方计算及日后施工放样。因此，在山区测量对横断面方向的测定，决不能疏忽大意。

1、直线段横断面方向的测定

直线段横断面方向常用十字架（又称方向架）来测定，即将十字架立于中桩测点处，用十字架的YY轴对准路线方向，则相互垂直的XX轴方向即为所要测定的横断面方向。

2、圆曲线横断面方向的测定

曲线段的横断面方向为指向圆心的方向亦即垂直于切线的法线方向，可用附图-1所示的弯道方向架来测定。弯道方向架是在普通十字架上安放一根可旋转的定向杆（ZZ）具体测法是先将弯道方向架立在曲线起点（或终点）上，将十字架的某一轴如YY轴后视对准切线方向并转动定向杆ZZ前视对准下一测点B。然后拧紧螺母将ZZ杆方向固定，随后移弯道方向架至测点B，以十字架另一轴如XX轴后视对对准圆曲线起点A，此时定向杆ZZ，所指的方向即为曲线上B点的横断面方向，如附图-2所示。沿ZZ轴方向立一花杆，连花杆与B点直线即可施测横断面。至于曲线上其他中间点，同法均可参照上述就近对准曲线起点或终点引测横断面方向。此法简便易行，是公路上广泛采用的方法。ZZXZYYZXAZHYXXYBznsRR附图-1附图-2附图-33、缓和曲线横断面方向的测定缓和曲线上任意点的横断面方向是通过该点指向曲率圆心的方向，即该点曲率圆切线的法线方向，利用缓和曲线弦切角关系，可以首先定出切线方向，有了切线方向，用十字架即可定出其法线方向，由附图-3所示。缓和曲线上任意点与缓和曲线起点的弦切角△z和缓和曲线起点对任意点的偏角△有如下关系

△z=2△

如果已知缓和曲线起点对任意点的弦切角则不难按上述几何关系定出任意点的切线方向。具体测法是，首先在缓和曲线起点（ZH）立止带度盘的方向架（亦称圆盘仪）或经纬仪，对零后视切线方向，然后转动定向杆或望远镜筒前视缓和曲线任一点如n点，即可读出对应于该点的偏角△数值，随后将圆盘仪（或经纬仪）移于该点，拨弦切角△z=2△以定向杆后视对准ZH点，则十字架方向（或0°与90°方向）分别指切线与法线方向。

用上述方法定向，每点均需在ZH点逐一量弦切角，如避免往返跑路，可将各点的偏角△在ZH点一次量出，或通过下式（亦可查“缓和曲线偏角表”）直接求得。

在实际工作中，应注意勿将弦切角拨角方向搞错，特别是对于小偏角曲线往往不易发现错误。为了避免差错，可记住口诀：“右偏后视顺时针”即对于右偏曲线后视曲线起点顺时针拨偏角切线方向，反之，对于左偏曲线则为逆时针拨偏角定切线方向。

（二）横断面测量1、测量方法

横断面测量是以路中线地面高程为直角坐标零点，分别向左右两侧施测，测出地势各变化点距中桩间的水平距离和高差，据以在米厘格纸上，按一定比例点出各测点位置，并用直线把相邻测点连接起来，绘成连续的地面折线横断面图。（所谓左右是指面向中线前进方向而言）横断面测量方法有：1）抬杆法抬杆法测横断面比较简便，它利用两根每隔20cm刻有一标记的花杆（或竹杆）一平一竖的从路中线分别向左右两侧依次量出各地面变化点之间的水平距离和高差（如附图-4所示）。2L1h2h1L3中桩h3附图-4L2L1hL3a1a2hL2hh14中桩23h附图-5为使横杆抬平最好在杆上装以水准管，抬杆法多用于山区横坡变化较大的地段，由于测点多，相应产生的累积误差也大。

2）手水准法

此法类似水准测量所不同的是以手水准代替水准仪，测法是观测者持手水准立于中桩处分别观测各测点上的水准尺，以测得高差同时用皮尺量出各测点距中桩的距离。与抬杆法相比，这种方法虽不如抬杆法简便，但精度较高，当地面横坡较陡高差大时往往需要多次移动测站，从而给测量工作带来诸多不便。故这种方法一般多用于地面横坡较平缓的地段。

3）斜距法

用倾斜仪或带角手水准，以中桩为测站，分别测出各变坡点间的倾斜角α，并用皮尺量出其斜距ι，据以订出各变坡点的位置，如ι过长（一般不超过20m）或不通视时，如附图-5所示4点，则可利用已定1点位置，移作测站，同前法继续测定4点位置。

由上可知，斜距法一般适用于地面横坡较陡的地段。只有当测点不通视时，才需移动测站。采用该法应注意经常校正手水准，测点的观测高度应与手水准的视线等高，丈量的斜距应平行于视距，以减少测量误差。

根据所测定的倾斜角α和斜距ι，即可在图上以测站为原点按极座标系用透明半圆仪，（如附图-6）量出仰或俯的倾斜角α，并在斜边按一定的比例尺截取斜距ι依次定出各测点的位置，然后用直线将相邻测点连接起来，绘成横断面图。

上面概括介绍了生产上常用的一些测量方法，此外尚有经纬仪视距法。在不良地质地段需作大断面图时，可用经纬仪作视距测量来测定变坡点绘制横断面。对于不可攀登的陡壁如附图-7所示C点。可采用交会法即在已测定点位A、B各用带角手水准或经纬仪分别对准C点观测仰角，然后在图上交会定出C点。（为提高图解精度，交会角不宜太小，为此应使A、B点间有足够的距离）对于悬崖或陡峭河岸可采用钓鱼法即在岸边N点。（如附图-8）伸出一根水平花杆系以绳尺或皮尺，下端挂以重物，直接测量得地形变化点距测站N的水平距离和高差，据以确定各测点的空间位置，进行横断面点绘。

2、施测宽度与横向补点

横断施测宽度应满足路基设计与绘制路线地形图的需要，一般要求中线左右两侧各出20m宽，但在陡山坡或出现高填深挖的路段则应根据实际地形结合可能的设计填挖数值，路基宽度，边坡坡率，以及边沟尺寸等酌情加宽施测范围，为此横断面组应加强与选线组的联系，及时了解前方各段选线和设计意图，做到事先心中有数，以便恰当掌握测绘宽度，避免因宽度不能满足设计要求而造成返工重测。

对于同坡回头展线“颈口”附近，当上、下线相距较近有干扰时，应测连通断面，并标明上下线中线位置。此外，对于公路交叉口，以及需纸上移线的路段，均应灵活掌握，适当加宽施测宽度。

横断面施测点位，除地形变化点外，遇到各种地物（如房屋、水渠、水井、旧路、人工构造物，沿河水位和耕地等）及山坡土石分界处均应补点量测并标明其位置与高差。

3、横断面测量精度要求精度要求一般情况规定如下：高差容许误差H0.1水平距离容许误差LH(m)20L(m)50式中：H为测点与中桩的高差，以m计。

（三）横断面图的绘制

横断面图一般匀采取现场绘制，即在现场边测边就地点绘成图，这样不仅可以免去记录一道手续，且有利于当场核对地形，减少差错。如遇雨天，现场不便点绘时，也可把测量数据记录下来，回到室内进行点绘，但应注意，切勿把左右方向弄颠倒。横断测量记录无统一格式，建议可参考附表-1格式记录。记录一般均自桩分别向左、右两侧由近及远逐点按分数形式记录，其中分子表示相邻点高差，“+”为升高，“-”呈为降低，分母表示相邻点间的水平距离。

横断面图通常绘在米厘格纸上，图幅一般采用350×500(mm)绘图顺序一般是从图纸左下方起自下而上、由左向右，依次按桩号绘制，并将桩号标明于所在横断面上方。为便于设计线或路基设计线相互重叠。横断面图通常多采用1/200比例尺，当有特殊需要时可采用1/100。为了说明地面上的地物情况，可用简明的文字标注在横断地面线上，供设计时参考。

为了防止漏测断面，每天作业完毕，应核对桩号如有漏桩，应及时补测。此外，在测量中，尚应注意，在地形地质变化处，是否有漏打加桩的情况，如发现应主动补桩，加测横断面，并将所补中桩实测栏号与高程通知给内业组。

❈ 道路设计转正总结

一、引言

道路设计是一项重要的城市建设工作，它直接关系到交通安全和城市发展。在过去的几个月中，我作为实习生参与了设计师团队，并深入了解了道路设计过程。以下是我对这段试用期的总结和反思。

二、收获和成长

在这段试用期中，我的工作主要集中在参与道路设计项目，并协助设计师完成各项任务。通过与设计师们的合作，我学到了许多关于道路设计的知识和技能。首先，我深入了解了城市交通规划的原则和相关规定。我学会了如何根据不同的交通需求和城市规划要求，合理规划道路网和交通流量。其次，我掌握了相关软件的使用技巧，例如AutoCAD和GIS等，这些软件在道路设计中起到了重要的作用。通过在实际项目中的应用，我提高了我的软件操作能力和设计思维能力。最后，我也认识到了设计团队的重要性，它们通过合作和协调来实现项目目标。

三、面临的挑战

在这段试用期中，我也面临了一些挑战。首先，我发现自己在设计理论方面还有很多不足之处。虽然我通过学习和实践不断进步，但由于时间和经验的限制，我对一些复杂的设计原理还不够熟悉。其次，我在与项目其他成员合作方面还存在一些问题。由于我是实习生，缺乏经验和技术知识，有时候我很难与设计师们达到理解和沟通的共识。最后，由于时间紧迫和工作量大，我也经常面临着任务压力和工作效率的挑战。

四、反思和改进

在这段试用期中，我对自己进行了一次深刻的反思，并制定了一些改进的计划。首先，我意识到了自己的不足，并决定在未来的学习中加强相关的设计理论和知识的学习。我将继续研究和了解关于城市交通规划和道路设计的最新理论和技术。其次，我会更加积极主动地与项目其他成员进行交流和合作。我会提高自己的沟通和表达能力，以便更好地与设计师们进行协作。最后，我会定期总结自己的工作，分析其中存在的问题和不足，并提出改进的建议。这样可以帮助我不断提高工作效率和质量。

五、展望未来

通过这段试用期的学习和实践，我对道路设计工作有了更深入的认识和理解。我深知道路设计对城市交通和发展的重要性，也了解了自己在设计方面的不足之处。在未来的发展中，我将持续努力，不断提高自己的专业素质和工作能力。我希望能够参与更多的道路设计项目，学习更多的实践经验，并最终成为一名优秀的道路设计师。

六、结论

总的来说，这段道路设计试用期对我来说是一次宝贵的经历。通过参与实际项目，我学到了许多相关知识和技能，并且认识到了自己的不足之处。通过反思和改进，我相信我能够不断提升自己，在未来的道路设计工作中取得更好的成绩。我将始终保持谦虚和进取的态度，为城市交通发展做出自己的贡献。

❈ 道路设计转正总结

(7)确定小桥、涵洞的位置以及初步设计。

(8)确定隧道的位置以及初步设计。

(1)在地形图上如何合理的选线。

(2)怎样利用相关软件准确的做出平面曲线图、标准横断面图以及标准纵断面图。

(3)如何合理的确定土石方数量以及调配方案。

(4)如何利用有关资料合理的确定路面结构层、路基路面排水的形式及设计方案。

(5)如何确定小桥及隧道的位置及初步设计。

(6)如何确定涵洞的设计方案及绘制相关的施工图。

(6)如何利用相关软件对挡土墙进行稳定性分析。

(7)怎样合理的利用搜集的资料以及相应的规范。

(2)路线平面图。

(3)路线纵断面图。

(4)路基标准横断面图。

(5)路基一般横断面设计图。

(6)路面结构层设计图。

(7)涵洞施工工程图。

(7)路基设计表。

(8)平面曲线数据表。

(9)竖曲线表。

(10)土方计算表。

(11)路基超高加宽表。

(12)路面加宽表。

(13)用地表。

(14)直曲表。

(15)逐桩坐标表。

(16)主要经济技术指标表。

三、研究进程计划及时间安排(计划进度、预计完成的日期,阶段性成果的形式)

具体时间安排如下：

4月15号――4月21号：地形图上选线、平面线形、线路标准纵断面及横断面的设计。

四、主要参考文献目录：

1、《公路工程技术标准》JTG B01-;

2、《公路路线设计规范》JTG D20-;

3、《公路路基设计规范》JTG D30-;

4、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006;

5、《公路勘测规范》JTJ061-99;

6、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004;

7、《公路钢筋混凝土及预应力砼桥涵设计规范》JTG D62-2004;

8、《公路工程名词术语》JTJ002-87;

9、《公路垢工桥涵设计规范》JTG D61-;

10、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-;

11、《公路工程地质勘察规范》JTJ064-98;

❈ 道路设计转正总结

作为一名建筑设计经理，经历了一段辛勤的工作和努力的奋斗后，终于迎来了转正的时刻。在这个特殊的时刻，我想回顾一下自己的成长经历，并总结一些在职业发展中获得的经验和教训。

首先，我想回顾一下自己的职业起点。几年前，我刚从大学毕业，成为一名建筑设计师。起初，我对自己的工作充满了热情和渴望，但也面临着许多挑战。作为一个新手，我的技术水平和经验有限，对项目管理和团队协作也不够熟悉。然而，我并没有被这些问题打败，而是积极主动地寻求解决方案。我主动学习相关知识，参加培训课程，并向同事和前辈请教。通过不断努力和学习，我的能力和经验逐渐得到提升。

其次，我意识到建立良好的团队合作是取得成功的关键。在过去的几年里，我有幸与各种专业背景的人合作，包括建筑师、结构工程师、电气工程师等。每个人都有自己的专业知识和技能，我明白只有充分利用每个人的长处，形成一个高效的团队，才能在项目中取得好的结果。因此，我注重团队沟通和协作，倾听每个人的意见和建议，并尝试将他们的专业知识与我的设计理念相结合。借助团队的力量，我们能够优化设计方案，提高项目效率，充分满足客户的需求。

此外，我还意识到自我反思和持续学习是保持竞争力的关键。建筑设计行业不断发展和变化，新的技术和理念不断涌现。作为一个建筑设计经理，我需要不断学习和更新自己的知识，跟上行业的最新动态。我经常参加专业会议和研讨会，关注行业创新和趋势，并尝试将其应用到我的工作中。此外，我也利用工作中的经验进行反思，总结成功和失败的经验教训，不断改进自己的工作方式和方法。

最后，我要感谢我的团队和公司对我的支持和信任。没有他们的帮助和鼓励，我无法取得现在的成绩。我要特别感谢我的上级和同事们，他们给予我很多机会展示自己的能力，我从他们身上学到了非常宝贵的经验和知识。

在转正之际，我深深感觉到自己的成长和进步。通过不断努力和学习，我成为了一名合格的建筑设计经理。但是，我也明白职业发展是一个持续的过程，我需要不断提高自己的能力，跟上行业的发展。我对未来充满信心，并期待在新的阶段中继续取得更大的成就。

总而言之，作为一名建筑设计经理，我通过努力工作和不断学习，成功地转正。我学到了许多宝贵的经验和教训，其中最重要的是建立良好的团队合作和与时俱进的态度。我将继续保持对自己的要求，并为公司的发展做出更多的贡献。我相信，只要我保持热情和努力，我将在职业生涯中取得更高的成就。

❈ 道路设计转正总结

岗位职责:

1、能独立承担道路专业设计任务,能够承担项目方案、初步设计、施工图设计工作;

2、参与项目的前期策划定位及项目可行性研究;

3、项目设计过程中本专业与其它相关专业和部门之间的协调;

4、配合现场施工,能够解决施工过程中的'技术问题;

任职要求:

1、道路桥梁、土木工程(或相近专业)专业毕业,2年及以上设计院工作经验;

2、熟练运用市政道路及公路专业设计软件;

3、较强的学习能力,有上进心,能吃苦耐劳,能独立完成相关设计工作;

4、具有良好的团队协作和敬业精神,工作认真负责;

5、有现场施工、设计经验优先。

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