电动机实习报告总结（精选十三篇）_电动机实习报告总结
2019-05-27 电动机实习报告总结电动机实习报告总结（精选十三篇）。
✧ 电动机实习报告总结 ✧
初三物理电动机课件
一、教学目标
（一）知识与技能
1．通过实验，知道磁场对通电导线有力的作用，知道力的方向与电流方向和磁场方向有关。
2．通过实验观察，知道磁场能使通电线圈转动，了解换向器的工作原理。
3．了解直流电动机的构造、工作原理及能量的转化。
（二）过程与方法
经历探究过程，培养实验操作技能和实验操作兴趣。
（三）情感态度和价值观
通过实验“让线圈转起来”，体验在克服种种困难成功解决物理问题时喜悦。
二、教学重难点
本节内容包括两部分：磁场对通电导线的作用、电动机的基本构造。电动机的工作原理就是磁场对通电导线有力作用，通过实验知道磁场对通电导线有力的作用，它是学习电动机的基础。实验中引导学生认真观察实验，分析实验现象，得出通电导线在磁场中受到力的作用，力的方向跟电流的方向、磁感线的方向都有关系结论。电动机在实际中应用广泛，但学生对其内部构造并不熟悉，通过线圈在磁场中受力运动，了解实际的电动机是如何工作的。电动机的转子能连续转动是由于安装了换向器，线圈转过平衡位置，改变线圈中电流方向，使线圈能连续转动，知道换向器的作用是了解电动机工作原理的关键。
重点：通电导线在磁场中受到力的作用。
难点：直流电动机的构造和工作原理。
三、教学策略
学生对电动机在实际中的应用比较熟悉，能说出一些应用电动机实例，提出电动机工作原理。演示磁场对通电导线的作用这个实验是关键，可以利用课本的实验装置，金属棒的质量要小，可以用锡箔纸卷成空心棒，效果会更好，也可以利用悬挂的轻质金属棒进行实验。改变导线中电流方向，观察其运动方向；保持电流方向不变，改变磁场方向，观察导线的`运动方向。可以得出“通电导线在磁场中受到力的作用，力的方向跟电流方向、磁感线的方向都有关系”的结论。在此实验中，给导线通电，消耗电能，金属棒会运动，获得机械能，这是一个把电能转化为机械能的过程。利用学生分组实验“让线圈转来”，知道通电线圈在磁场会发生转动，知道线圈的平衡位置，为电动机的构造和原理作基础。演示线圈在磁场中受力，提出如何让线圈在磁场中连续转动的问题。一种方法就是利用前面的分组实验，采取半圈受力的方法，但对实际应用有较大限制；另一种方法就是利用换向器，当线圈转过平衡位置时改变线圈中电流方向，使线圈的受力方向改变，让线圈持续受力转动，实际应用中可以采用多组线圈的方法使转子均匀受力。
四、教学资源准备
校园局域网、多媒体课件整合网络、漆包线、通电导线在磁场中受力演示装置、电源、开关、导线、线圈、换向器、电动机模型、U形磁铁、滑动变阻器、微风吊扇等。
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有些时候在备份或者同步有很多文件的大目录时（比如几个GB或者几十个GB的数据库目录、log目录），直接scp的话花费的时间较长，虽然可以采用先压缩再传输再解压的方法，传输的数据量确实减少了，但压缩和解压也会耗费很多的时间，总体效果也不令人满意，昨天晚上突发奇想，由于之前做过流媒体视频点播的项目的经验，如果能像看高清视频一样只需要下载完视频文件的metadata头就可以实现边下载边播放，即渐进式下载（baike.link?url=fTWQYBTqQr1BisysCAkoqIytbwotfBYvFEMxEAlspRbNmE6b5lwVLNzA-qgw6yGlFgBepYBzqvUEb2tqQaehBK） ，那就完美了，今天在网上一搜linux还真行，兴奋之余做一下对比测试：
先上结论：
（1）总体来说，对于文本文件，压缩要比不压缩传输效率更高些，但效果不明显（因为瓶颈不在网络传输这块，而在于压缩，参见下文测试1与2，3与4的对比）；
（2）采用边打包边压缩边传输边解压的流式传输方式的话，传输效率能比直接scp/rsync的方式提高35%；
（3）具体到流式传输的ssh和nc的方式上，因为nc不需要用户验证、不需要加密传输的数据，效率稍微高一点，对比效果不明显（因为瓶颈不在网络传输这块，而在于压缩）；
（4）在实际使用中更倾向于采用ssh的方式，因为：可以采用push或者pull的方式，且一条命令搞定，同一个源可以有多个并发，而nc需要先在接受端监听端口，然后在发送端开始传输，需要分别执行2条命令，担心：如果在传输的同时有第三者同时向接收端的监听端口发送数据，容易造成数据的不完整性，但实际测试发现nc的接受端只能和一个发送端建立连接进行数据传输，如果正在传输数据，那么第三者发往改监听端口的数据将不会传输，只有新监听端口或者等传输完成后，再重新启用改端口进行传输，总之还是倾向于与ssh的方式。
[root@cap131 ~]# du -h /var/log/
8.9G /var/log/
[root@cap131 ~]#
1、直接纯scp拷贝的时间（5‘20’‘）：
[root@cap131 ~]# time scp -r /var/log/ 192.168.1.130:/root/test-dir/
2、先打包压缩再传输再解压的时间（3’33‘’+14‘’+1‘19’‘=5’6‘’）：
纯压缩的时间：
[root@cap131 ~]# time tar czf varlog.tar.gz /var/log
tar: Removing leading `/‘ from member names
纯压缩后的大小：
[root@cap130 test-dir]# du -h ../varlog.tar.gz
纯传输压缩包的时间：
[root@cap131 ~]# time scp varlog.tar.gz 192.168.1.130:~
root@192.168.1.130‘s password:
varlog.tar.gz 100% 399MB 30.7MB/s 00:13
[root@cap131 ~]# time tar xzf varlog.tar.gz
3、直接rysnc不启用压缩功能的传输时间（5‘12’‘）：
[root@cap131 ~]# rsync -r /var/log/ 192.168.1.130:/root/test-dir
rsync error: received SIGINT, SIGTERM, or SIGHUP (code 20) at rsync.c(260) [sender=2.6.8]
[root@cap131 ~]# time rsync -r /var/log/ 192.168.1.130:/root/test-dir
root@192.168.1.130‘s password:
4、直接rsync启用压缩功能的传输时间（4’36‘’）：
[root@cap131 ~]# time rsync -zr /var/log/ 192.168.1.130:/root/test-dir
5、边打包边压缩边传输边解压的时间（采用ssh远程执行命令的push方式）：
[root@cap131 ~]# time tar czf - /var/log |ssh 192.168.1.130 tar xzf - -C /root/test-dir/
tar: Removing leading `/‘ from member names
边打包边压缩边传输边解压的时间（采用ssh远程执行命令的pull方式）：
[root@cap130 test-dir]# time ssh 192.168.1.131 tar czf - /var/log |tar xzf - -C /root/test-dir/
tar: Removing leading `/‘ from member names
6、边打包边压缩边传输边解压的时间（采用nc push的方式）：
接受端监听端口10086：
[root@cap130 test-dir]# nc -l 10086 |tar xzf - -C /root/test-dir/
发送端开始传输：
[root@cap131 ~]# time tar czf - /var/log |nc 192.168.1.130 10086
tar: Removing leading `/‘ from member names
边打包边压缩边传输边解压的时间（采用nc pull的方式）：
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摘要：设计了一种基于DSP的无刷直流电动机控制系统，对其中的转子位置检测电路、驱动电路、保护电路以及驱动器网络控制等内容进行了详细的讨论，并给出了相应的硬件电路。该设计方案电路简单、可靠性强，具有较高的应用价值。关键词：直流无刷电动机 DSP 网络伺服控制器
众所周期，直流电机具有最优越的调速性能，主要表现在调速方便（可无级调速）、调速范围宽、低速性能好（启动转矩大、启动电流小）、运行平衡、噪音低、效率高等方面。目前无刷直流电机已广泛应用于数控机床的进给驱动、机器人的伺服驱动以及新一代家用电器的变速驱动中。
(范文先生网收集整理)
为进一步提高控制系统的综合性能，就无刷直流电机控制系统的控制器而方，近几年国外一些大公司纷纷推出较MCU性能更加优越的DSP（数字信号处理器）单片电机控制器，如ADI公司的ADMC3xx系列，TI公司的TMS320C24系列及Motorola公司的DSP56F8xx系列。它们都是将一个以DSP为基础的内核，配以电机控制所需的外围功能电路，集成在单一芯片内，使价格大大降低且体积缩小、结构紧凑、使用便捷、可靠性提高。其最大速度可达20～40MIPS，指令执行时间或完成一次动作的时间仅为几十纳秒，和普通的MCU相比，运算及处理能力增强10～50倍，确保了系统有更优越的控制性能。
1 系统原理概述
在本文设计的无刷直流电动机控制系统中，采用TI公司的TMS320LF240x芯片作为控制器。TMS320LF240x芯片作为DSP控制器24x系列的新成员，是TMS320C2000平台下的一种定点DSP芯片。从结构设计上讲，240x系列DSP提供了低成本、低消耗、高性能的处理能力，对电机的数字化控制作用非常突出。
在图1所示的基于TMS320LF240x的无刷直流电动机控制系统中，采用TMS320LF240 DSP作为控制器，处理采集到的数据和发送控制命令。TMS320LF240控制器首先通过三个I/O端口捕捉直流电机上的霍尔元件H1、H2、H3的高速脉冲信号，检测转子的转动位置，并根据转子的位置发出相应的控制字来改变PWM信号的当前值，从而改变地直流电机驱动电路（全桥控制电路MOSFET）中功率管的导通顺序，实现对电机转速和转动方向的控制。电机的码盘信号A、B通过DSP控制器的CAP1、CAP2端口进行捕捉。捕捉到的数据存放到寄存器中，通过比较捕捉到的A、B两相脉冲值可以确定当前电机的正反转状态以及转速。在系统的运行过程中，驱动保护电路会检测当前系统的运行状态。如果系统中出现过流或者欠压情况，PWM信号驱动器IR2130会启动内部保护电路，锁住后继PWM信号的输出，同时通过FAULT引脚拉低DSP控制器的PDPINT引脚电压，启动DSP控制器的电源驱动保护。这时所有的EV模块输出引脚将被硬件置为高阻态，实现对控制系统的保护。该系统中设计的保护电路主要用于保护DSP控制器和电机的驱动电路。
图2 全桥式电机驱动电路控制原理图
下面主要介绍系统的转子位置检测电路、驱动电路、系统保护电路等。
2 转子位置检测电路
2.1 检测电路应用原理
控制无刷直流电动机时，DSP控制器主要是根据转子当前的转动位置，发出相应的控制字，通过改变PWM脉冲信号的占空比来实现对电机的控制。无刷直流电动机的转子位置是由位置传感器检测出来的。在本设计方案中，采用了三个光电式位置传感器（霍尔元件）。这种传感器是利用光电效应制成的，由跟随电动机转子一起旋转的遮光板和固定不动的光源及光电管等部件组成。遮光板开有180°左右电角度的缝隙，且缝隙的数目等于无刷直流电动机转子磁极的极对数。当缝隙对着光电晶体管时，光源射到光电晶体管上，产生“亮电流”输出。其它光电晶体管因遮光板挡住光线，只有“暗电流”输出。在“亮电流”作用下，三相绕组中一相绕组有电流导通，其余两相绕组不工作。遮光板随转子的转动而轮流输出“亮电流”或“暗电流”的信号，以此来检测转子磁极位置，控制电动机定子三相绕组轮流导通，使该三相绕组按一定顺序通电，保证了无刷直流电动机正常运行。
随着电机转子的旋转，光电管间歇接收从光源发出的光，不断导通和截止，从而产生一系列“0”、“1”信号。这些脉冲信号通过I/O口传输给DSP，DSP读取霍尔元件的状态值，确定转子当前的位置，通过改变PWM信
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《电动机》这节课的重点有两个，一个是磁场对导通电导线的作用，一个是电动机的基本构造。
我在讲磁场对通电导线的应用时，先复习奥斯特实验的结论以及磁场对磁体的作用，让学生明白两个道理，其一磁场对磁体有力的作用，其二，通电导体周围有磁场。然后让学生猜想：通电导体放在磁场中，会受力吗?这样学生基本可以猜想出结果来，然后通过实验进行验证。我按照课本上的实验操作了一次，效果很明显，可后面的学生看不到。就又用通电线圈进行演示，效果很好。
对于电动机的构造，重点是换向器的原理，先通过让学生看到通电线圈不能够连续转动，然后让学生分析原因。调动学生的积极性想办法让线圈连续转动起来。在学生没有办法的前提下，给学生介绍换向器的原理和作用。这里还有不少学生搞不清楚具体是怎么换向的，需要他们慢慢琢磨。
另外，我增加了电动机的优越性的思考，让学生将科学技术的应用和实际联系起来，激发了学生学习的热情和激情。
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用来实现定位控制的光电技术可提供一种用固定标志点结合线性或旋转运动部件来实现简单可重复运动的方法，这种方法既花钱不多，又便于设计。图 1 所示的简单而又基本的设计能实现顺序位置控制，它利用了与一对光电管并联工作的一个功率运放的快速响应时间。由此实现的一种元件数量很少的系统，能在明确规定的工作环境下，具有很高的可靠性、准确性以及可重复性。图 1 所示电路使用一个功率运放将一对光电管的差分输出组合起来，驱动电动机向适当的方向转动，直至两个光电管电流相等，由此实现顺序位置控制。当你一瞬间将一个固定输入电流切换到放大器的输入端时，使放大器驱动电动机按所需方向转动时就会使电动机在两个标志点之间运动。当未达到标志点而输入电流被切断时，CF上的电荷继续为电动机提供动力。为确保电动机向所要求方向持续转动，当第一个光电管被照亮时，电动机就接收到该光电管输出产生的增力。当第二个光电管被照亮时，其电流使电动机反转，从而系统锁定在标志点处。使用差分配置可消除由于光电器件的温度不稳性和时间不稳定性所造成的误差。整个系统使用一个简单开关（如图 1 所示）来产生正向和反向两种转动。由于电动机响应时间和系统惯性在不同的应用场合相差很大，你可以根据应用场合选择CF和RF来实现合适的阻尼。CF必须足够小，以使电动机在标志点通过第二个光电管之前实现反转，否则，系统会继续运动到下一个标志点。如果CF的值过小，则会发生严重的过冲或振荡，导致传动系统故障，甚至烧毁电动机。
为将过冲减到最低程度，图1中的RF1和 RF2将控制环路稳定在增益为1的点。你也可以施加一个制动力来缩短响应时间，方法是用RL和CL建立一个超前网络，使放大器根据传感器输出的变化来修正电动机的驱动。图1中的电动机具有14V的 EMF（电动势），并能在反转时在导通输出晶体管上加上 46V 的电压。这时的功耗是最坏情况下的功耗，你必须对照 SOA（安全工作区）核查这一功耗。图2示出了光束传感器的最佳校准情况。你只要将光束对准每个光电二极管的工作区，就可实现最佳的校准。光束必须照射到每个光电二极管光敏区的一半。当确定“孔”的大小时，要考虑光束位置与光电二极管之间的距离。如果光束过大，传感器在定位范围内不产生任何变化。光束太小则会在光电敏感区之间沿中心线产生一个非线性传送函数。这种非线性使人们难以选择电路阻尼电容器值CF的电容值，而且要求使用亮度更高的光源。
图3显示了在不使用数模变换的情况下，如何将一个非双极信号用于集成有数字控制的系统。当逻辑线路为低电平时，信号二极管不导通。这一条件允许光电二极管对电路进行控制。Line2上的高电平使电流流入求和点，并使放大器摆动到负电平。Line1上的高电平使求和点电平高于地电平，并使放大器摆动到正电平。只要选择一个能使逻辑电平高得足以由每个光电二极管提供至少2倍的最大电流的电阻值，该电路就可保持对系统的控制，而不管光电二极管的信号如何。
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电动机的火灾原因及预防措施
电动机是一种将电能转变为机械能的电气设备。在使用过程中，电动机也存在着火灾危险性。所以研究电动机的火灾原因及其防范措施，是防火工作的一项重要的内容。
1电动机的火灾原因
电动机发生火灾的原因，主要是选型、使用不当，或维修保养不良所造成的。有些电动机质量差，内部存在隐患，在运行中极易发生故障，引起火灾。
1.1电动机过载负载超过电动机额定功率和电源电压过低，电动机都会发生过载，过载必然会引起电动机绕组过热，甚至烧毁电动机，或引燃周围的可燃物，发生火灾。
1.2绝缘损坏如果电动机绕组导线绝缘损坏，会造成匝间或相间短路；如果绕阻与机壳间绝缘损坏，还会造成对地短路。短路产生大量的热，导线有熔断危险或最终烧着引起火灾。
1.3接触不良连接线圈的各个接点或引出线接点如连接不牢；导线线端接触不良；直流电动机转子绕组与换向器连接处脱焊，或更换新电刷后研磨不良，与滑环接触不好，电刷碎裂等，都将形成大的接触电阻，而发出火花或电弧，或损坏接点周围导线的绝缘，或使电动机发生单相运行烧毁电机等等，这都是导致发生火灾的因素。
1.4电动机选用不当选用的电动机如果没有考虑到它的工作环境、功率、启动、调速、机械特性，安装等要求，电动机在运行中会容易发生故障，引起火灾。
1.5单相运行带有负载的电动机发生单相运行后，如不及时发现，采取相应措施，必然要烧毁电动机绕组，甚至起火。
1.6机械磨擦电动机运转中最突出的磨擦是轴承磨擦，它会出现局部过热使润滑脂变稀溢出轴承室，升温更高，升到一定值会引燃周围可燃物。有时轴承环体被碾碎而使转轴被卡住，烧毁电动机引起火灾。此外，如果轴承磨损严重就会产生不同心和气隙不均，使转子和定子摩擦部位温升可达1000℃以上，将定子、转子绝缘破坏而短路，严重磨擦时，甚至产生火花。
1.7铁损过大铁损中的涡流损耗表现在铁芯发热上。如果铁芯硅钢片质量、规格不符要求，或者片间绝缘强度过低，都会使涡流损耗过大而产生大量的热。如果该电动机拖动负载后，必然会发生过载现象。
1.8接地装置不良电动机绕组对机壳发生短路时，如无可靠的保护接地，那么机壳就带电，如果机壳周围堆有其它杂乱的易燃物质，电流就会由机壳通过这些物质流入大地，时间一长也会逐渐发热，有引起火灾的可能。
1.9维护不好①维护不好，使灰尘、纤维和其它杂物堵塞了电动机的通风槽，妨碍了散热，结果使温度升高而起火；②积聚污垢使轴承发热膨胀，甚至轴承被卡住不能转动，结果犹如加大负荷，使线圈电流大大增加，导致线圈发热起火。
2电动机的火灾预防措施
电动机只要结构、型式选择得当，安装合理，装有各种可行的保护装置，并在运行中加强责任制，严密监视运行状态，及时发现和解决问题，并加强对电动机的维护保养，则电机火灾事故是完全可以避免的。
2.1正确选择电动机这是关系到能否安全而又经济使用电动机的首要问题。
2.1.1按照工作环境选定适当的防护形式。如：潮湿环境应选用封闭式电动机；燃爆性气体环境应选用防爆型电动机等。环境因素还应考虑防尘、防腐、温度等情况。
2.1.2电动机的功率必然与生产机械载荷的大小及其持续和间断的规律相适应。电动机的功率应稍大于生产机械的功率，选择时可根据实际情况，事先计算好所需电机的功率。选用电动机功率还应考虑周围环境温度，此外还应正确选择配用导线。
2.1.3选用电机时，除要考虑环境和功率的要求之外，还要考虑到转速、启动、调速，机械特性、安装的要求及其他要求。
2.2采用的起动方法要得当
2.2.1鼠笼式电动机在电源或变压器容量许可的情况下，应优先采用全压起动；当其功率大于变压器容量的20%或其功率超过14KW时，应采用降压起动。
2.2.2绕线式转子电动机起动时，在其转子绕组的回路中接入变阻器。起动变阻器的起动，对于功率转小的电动机，可采用一般三相变阻器或油浸起动变阻器；较大功率的电动机则采用水阻器。
2.3电动机的安装应符合防火要求
2.3.1电动机应安装在牢固的机座上，电动的基础应为非燃烧体。
2.3.2电动机机座的基础外围与建筑物或其他设备之间应留出净距不大于1m的通道；电动机与墙壁之间，或成列装设的电动机，当一侧已有通道时，则另一侧的净距可不小于0.3m。电动机与低压配电设备的裸露带电部分的距离不得小于1m。
2.3.3电动机附近不准堆放可燃物，地面不得有油渍、油棉纱；电动机起动设备附近不准堆放杂物；电动机及联动的机械至开关的通道应经常保护畅通。
2.3.4靠近电动机的一段电源线，必须用金属软管或塑料套管保护。软管与电源线管连接处必须用夹头轧牢、固定；另一端与电动机进线盒连接处，也应作固定支点。
2.3.5电动机与电源线管均应有有效的保护接地。接地线应固定在电动机的螺栓上。接地线的截面作为干线时，一般为电动机进线的30%；但最大截面铝芯不超过35mm，铜芯不超过25mm。如采用橡皮绝缘导线并作为支线时，最小截面铝芯为4mm，铜芯为2.5mm。接地电阻不应大于4Ω；但如供给这些电动机的变压器或发电机的容量在100KVA以下时，则允许在10Ω以下。严禁用铁钎插入地下作为保护接地。
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教学目标
一、知识目标
1、知道电磁驱动现象。
2、知道三相交变电流可以产生旋转磁场，知道这就是感应电动机的原理。
3、知道感应电动机的基本构造：定子和转子。
4、知道感应电动机的优点，知道能使用感应电动机是三相交变电流的突出优点。
二、能力目标
1、培养学生对知识进行类比分析的能力。
2、培养学生接受新事物、解决新问题能力。
3、努力培养学生的实际动手操作能力。
三、情感目标
1、通过让学生了解我国在磁悬浮列车方面的研究进展，激发他们的爱国热情和立志学习、报效祖国的情感。
2、在观察电动机的构造的过程中，使学生养成对新知识和新事物的探索热情。
教学建议
1、由于感应电动机的突出优点，使它应用十分广泛、本节对它做了简单的介绍，以开阔学生眼界，增加实际知识。但作为选学内容，对学生没有太高的要求，做些介绍就可以了。
2、可以通过回忆前一章习题中提到的电磁驱动现象，本节的关键是通过演示、讲解使学生明白三相交变电流也可以产生旋转磁场，做到电磁驱动，这就是感应电动机的原理。这有利于新旧知识的联系和加强学生学以致用的意识。有条件的可以看实物或带学生参观，以增加实际知识。
3、课本中的感应电动机的内容，简要地介绍了感应电动机的转动原理，其中的核心内容是旋转磁场概念。建议教师如果可能的话，应找一台电动机，拆开了让学生看一看各个部分的形状。三相感应电动机在工农业生产中的应用很广泛，最好能让学生看一些实际例子。
教学设计示例
感应电动机
教学准备：幻灯片、感应电动机模型、学生电源、旋转磁铁
教学过程：
一、知识回顾
电磁驱动现象说明
二、新课教学：
感应电动机
1、过回忆绍电磁驱动现象：在U形磁铁中间放一个铝框，如果转动磁铁，造成一个旋转磁场。铝框就随着转动。这种电磁驱动现象。告诉学生感应电动机就是应用该原理来工作的。公务员之家：
2、旋转磁场的产生方法：
旋转磁铁可以得到旋转磁场
在线圈中通入三相交流电也可以得到旋转磁场。
3、感应电动机的结构介绍
定子：固定的电枢称为定子
转子：中间转动的铁心以及铁心上镶嵌的铜条叫转子
4、鼠笼式电动机模型介绍
感应电动机的转子是由铁芯和嵌在铁芯上的闭合导体构成的。闭合导体是由嵌在铁芯凹槽中的铜条(或铝条)和两个铜环(或铝环)连在一起制成的，形状像个鼠笼，所以这种电动机也叫鼠笼式感应电动机。
5、感应电动机的转动方向控制
由于感应电动机的构造简单，因此如果要改变转子的转动方向，只需要把定子上的任意两组线圈的电流互换一下就就可以通过改变旋转磁场的旋转方向来改变转子的转动。
这种电动机在制造、使用和保养上都比较简单，被广泛应用在工农业生产上。
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永磁同步电动机结构及设计的研究 2022机械设备公司电动机保护器买卖合同是网为大家提供及整理发布，其中里面内容可阅读参考学习。机械设备公司电动机保护器买卖合同能帮助到大家需求和解决方案，看完能有所启发及帮到您！内容下载可根据需要自行编辑修改，相关内容可进行关键字搜索。
摘 要：电机是一种机电能量转换或信号转换的电磁机械装置。永磁同步电动机作为一新型电动机，具有功率密度高、转子转动惯量小、运行效率高等优点，获得广阔的应用和发展空间。本文讨论的是永磁同步电动机的设计。根据技术要求，对电机的.定转子结构、气隙磁场的分布、各参数的合理选择等多方面的情况进行了研究，从而确定了有效的实施方案。根据电机工作特性的计算公式计算电机性能，由计算结果调整电机的结构，而调整工作使用改变电机铁心长度、绕组匝数和永磁体尺寸相结合的方法，这样可以得到较为理想的结果。关键词：✧ 电动机实习报告总结 ✧
2022机械设备公司电动机保护器买卖合同正文内容
购货单位：_________
供货单位：_________
第一条其产品名称、规格、质量、单价、总价等。
第二条产品包装规格及费用________
第三条验收方法_____________
第四条货款及费用等付款及结算办法__________
第五条交货规定
1.交货方式：_______
2.交货地点：_______
3.交货日期：_______
4.运输费：________
第六条经济责任
1.乙方应负的经济责任
产品花色、品种、规格、质量不符合本合同规定时，甲方同意利用者，按质论价。不能利用的，乙方应负责保修、保退、保换。由于上述原因致延误交货时间，每逾期一日，乙方应按逾期交货部分货款总值的万分之_________计算向甲方偿付逾期交货的违约金。
乙方未按本合同规定的产品数量交货时，少交的部分，甲方如果需要，应照数补交。甲方如不需要，可以退货。由于退货所造成的损失，由乙方承担。如甲方需要而乙方不能交货，则乙方应付给甲方不能交货部分货款总值的_________%的罚金。
产品包装不符合本合同规定时，乙方应负责返修或重新包装，并承担返修或重新包装的费用。如甲方要求不返修或不重新包装，乙方应按不符合同规定包装价值________%的罚金付给甲方。
产品交货时间不符合同规定时，每延期一天，乙方应偿付甲方以延期交货部分货款总值万分之_的罚金。
乙方未按照约定向甲方交付提取标的物单证以外的有关单证和资料，应当承担相关的赔偿责任。
2.甲方应负的经济责任
甲方如中途变更产品花色、品种、规格、质量或包装的规格，应偿付变更部分货款总值_%的罚金。
甲方如中途退货，应事先与乙方协商，乙方同意退货的，应由甲方偿付乙方退货部分货款总值_%的罚金。乙方不同意退货的，甲方仍须按合同规定收货。
甲方未按规定时间和要求向乙方交付技术资料、原材料或包装物时，除乙方得将交货日期顺延外，每顺延一日，甲方应付给乙方顺延交货产品总值万分之_的罚金。如甲方始终不能提出应提交的上述资料等，应视中途退货处理。
属甲方自提的材料，如甲方未按规定日期提货，每延期一天，应偿付乙方以延期提货部分货款总额万分之_________的罚金。
甲方如未按规定日期向乙方付款，每延期一天，应按延期付款总额万分之_计算付给乙方，作为延期罚金。
乙方送货或代运的产品，如甲方拒绝接货，甲方应承担因而造成的损失和运输费用及罚金。
第七条产品价格如须调整，必须经双方协商。如乙方因价格问题而影响交货，则每延期交货一天，乙方应按延期交货部分总值的万分之_作为罚金付给甲方。
第八条甲、乙任何一方如要求全部或部分注销合同，必须提出充分理由，经双方协商提出注销合同一方须向对方偿付注销合同部分总额_%的补偿金。
第九条如因生产资料、生产设备、生产工艺或市场发生重大变化，乙方须变更产品品种、花色、规格、质量、包装时，应提前_天与甲方协商。
第十条本合同所订一切条款，甲、乙任何一方不得擅自变更或修改。如一方单独变更、修改本合同，对方有权拒绝生产或收货，并要求单独变更、修改合同一方赔偿一切损失。
第十一条甲、乙任何一方如确因不可抗力的原因，不能履行本合同时，应及时向对方通知不能履行或须延期履行，部分履行合同的理由。在取得有关机构证明后，本合同可以不履行或延期履行或部分履行，并全部或者部分免予承担违约责任。
第十二条本合同在执行中如发生争议或纠纷，甲、乙双方应协商解决，解决不了时，双方可按下列第种方式处理：
1、提交_____________________仲裁委员会〔仲裁委员会〕仲裁
2、依法向人民法院起诉。
第十三条本合同自双方签章之日起生效，到乙方将全部订货送齐经甲方验收无误，并按本合同规定将货款结算以后作废。
第十四条本合同在执行期间，如有未尽事宜，得由甲乙双方协商，另订附则附于本合同之内，所有附则在法律上均与本合同有同等效力。
第十五条本合同一式__份，由甲、乙双方各执正本一份、副本_份。
订立二手工程机械买卖合同人：________________
甲方：______________乙方：___________________
代理人：_________________代理人：______________
负责人：___________负责人：_________________
地址：__________________地址：____________________
电话：__________________电话：____________________
开户银行、帐号________开户银行、帐号___________=
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一、实习目的与要求
实习目的：
⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项；
⒊学习准确使用拆装机器、工具、量具的方法；
⒋了解安全操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。
⒌锻炼和造就学生的动手能力。
实习要求：
1、学会汽车发动机常用拆装工具和仪器机器的准确使佣
2、学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装
3、学会汽车发动机的主要零部件的检查测量
4、把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理
5、理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理
实习常佣工具：
普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。
二、实习内容
1、发动机拆装顺序及工艺
1）拆卸机体组件
a）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
b）抬下气缸盖。c）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
d）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
e）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
f）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2）拆卸发动机活塞连杆组
a）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
b）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
c）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
d）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
e）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
3）拆卸发动机曲轴飞轮组
a）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
b）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
c）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺栓，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换，分两次松开螺栓。
d）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
2、发动机结构及原理分析发动机的基本结构
1、发动机一般都是由一个机体、两大机构和五大系统组成。
1）两大机构曲柄连杆机构——是发动机借以产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。（气缸体、活塞连杆组、曲轴飞轮组）配气机构——是使可燃混合气及时充入气缸并在燃烧后及时将废气从气缸中排出。
2）五大系统燃油供给系统——油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器（节气门体）、喷油器、油轨（燃油喷射式发动机）、空气滤清器和进气歧管等。点火系统——分电器、点火线圈和火花塞等。冷却系统——水泵、节温器、风扇和散热器等。润滑系统——油底壳、集滤器、机油泵、滤清器、调压阀和安全阀等。起动系统——起动机及附属设备组成。
2、发动机工作原理
1）四冲程发动机工作原理四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧做功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。
a）进气行程：进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，气缸内形成真空吸力，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。
b）压缩行程：在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程。可燃混合气要经过压缩———容积缩小、密度加大、温度升高。
c）做功行程：在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点———火花塞即发出电火花———点燃被压缩的可燃混合气———燃气的压力和温度迅速增加———高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动———通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。
d）排气行程：可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。当膨胀接近终了时———排气门开启———在废气的压力下进行自由排气———活塞到达下止点后再向上止点移动———继续将废气强制排到大气中———活塞到上止点附近时———排气行程结束。
3、装合顺序及工艺
1）安装曲轴
2）安装活塞连杆组
3）安装凸轮轴
4）安装气缸盖
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5）安装气门传动组部分零件
6）安装机油泵
7）安装飞轮壳
8）安装进、排气歧管
9）安装发动机附件
10）加注发动机润滑油和冷却水
4、发动机总体安装
按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
三、收获与体会
通过对发动机的拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车组件有了一个很深刻的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机是我们小组六个人共同拆卸下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们受益匪浅，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，虽然这次实习非常辛苦，但是它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
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一、选题的依据及意义：
曲轴是发动机对外输出动力的核心部件，是驱动车、船等运输工具的重要动力来源。曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。曲轴的工作情况是极其复杂的，它是在周期变化的燃气作用力、往复运动和旋转运动惯性力及它们的力矩作用下工作的，因此承受着扭转和弯曲的复杂应力。
曲轴是内燃机中承受冲击载荷传递动力的关键零件，也是内燃机五大件（机体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆）中最难以保证加工质量的零件，发动机曲轴作为重要运动部件，同时因曲轴工况及其恶劣，因而对曲轴材料、曲轴尺寸精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等要求十分严格。其中任何一个环节的质量对曲轴的寿命和整机的可靠性都有很大的影响。因此世界各国对曲轴的加工都十分重视，不断地改进曲轴加工工艺，最大可能地提高曲轴寿命。在大批量生产的条件下，传统工艺已不能满足当前设计和生产需求，在长时间、高速运转下，曲轴极容易过早出现失效或断裂，严重影响曲轴的寿命和整机可靠性。曲轴的主要失效形式是轴颈磨损和疲劳断裂，内燃机曲轴部分的结构形状和主要尺寸对内燃机曲轴的抗弯疲劳强度和扭转刚度有重要影响，因而在内燃机曲轴设计时，必须对内燃机的结构强度问题予以充分重视。
二、国内外研究现状及发展趋势：
2.1 国内外曲轴加工技术的现状
目前车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。由于球墨铸铁曲轴成本只有调资钢曲轴成本的三分之一左右，且球墨铸铁的切削性能良好，可获得较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度，硬度和耐磨性。所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛的应用。据统计资料显示，车用发动机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美国为90%，英国为85%，日本为60%，此为，德国比利时等国家也已经大批量采用。国内采用球墨铸铁曲轴的趋势则更加明显，中小型功率柴油机曲轴85%以上采用球墨铸铁，而功率在160KW以上发动机曲轴多采用锻钢曲轴。
2.2 国内外曲轴加工技术展望
美国，德国，日本等汽车工业发达国家都致力于开发绿色环保、高性能发动55 机，目前各个厂家采用发动机增压、扩缸及提高转速来提高功率的方法，使得曲轴各轴颈要在很高的比压下高速转动，发动机正向增压、增压中冷、大功率、高可靠性、低排放方向发展。曲轴作为发动机的心脏，正面临着安全性和可靠性的严峻挑战，传统材料和制造工业已无法满足其功能要求，市场对曲轴材质以及毛胚加工技术、精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等都要求都非常严格。
三、本课题研究内容
3.1 曲轴结构设计
3.1.1 曲轴的材料
根据曲轴工作在发动机过程中承受弯曲、扭转、剪切、拉压等交变应力，要求具有较高的抗拉强度、疲劳强度、表面强度及耐磨性，芯部具有一定的韧性。即具有很高的疲劳强度、耐磨性和高淬透性，且进行强化处理时变形小，高温下具有高的蠕变强度。
随着发动机性能的提高，对曲轴的原材料及加工工艺提出新的要求，现代车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。由于球墨铸铁曲轴成本只有调质钢曲轴成本1/3左右，且球墨铸铁的切削性能良好，可获得较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度、硬度和耐磨性。所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛应用。据统计资料显示，车用发动机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美国为90%，英国为85%，日本为60%，此外，德国、比利时等国家也已经大批量采用。国内采用球墨铸铁曲轴的趋势则更加明显，中小型功率柴油机曲轴85%以上采用球墨铸铁，而功率在 160kW以上的发动机曲轴多采用锻钢曲轴。
我国球铁曲轴的生产继QT600—
2、QT700—2之后，现已能稳定地生产QT800–
2、QT900 —2等几种牌号，目前已能大批量生产QT800—6球铁曲轴。但从整体水平来看，存在生产效率低，工艺装备落后，毛坯机械性能不稳定、精度低、废品率高等问题。
3.1.2 曲轴结构设计
曲轴结构设计在过去的几十年中得到了飞速的发展。在曲轴的设计初期一般是按照已有的经验公式计算或者与已有的曲轴进行类比设计，在进行了初步的设56 计后造出曲轴样品再进行试验，通过实验数据进行适当的改进。曲轴设计发展到今天已经有了很大的发展。随着内燃机向高可靠性、高紧凑性、高经济性的不断发展，传统的以经验、试凑、定性为主要设计内容的设计方法已经不能满足要求，而随着电子计算机技术的不断发展，内燃机及其零部件的设计已经发展到采用包括有限元法、优化设计、动态设计等现代先进设计技术在内的计算机分析、预测和模拟阶段。有限元法是最有效的数值计算方法之一，它使人们对零部件关键参数的理解和设计更进了一步。
（1）在设计内燃机曲轴时，应根据内燃机的工作条件，选择不同的结构设计方案。内燃机曲轴结构设计方法大致如下：
① 选择确定结构形式：整体锻造曲轴、整体铸造曲轴、组合曲轴。
② 确定润滑油道
曲轴主轴颈和曲柄销一般采用压力润滑。润滑油由主油道送到各主轴承，在经曲轴内润滑油道进去连杆轴承。当主轴承为滚动轴承时，润滑可从假轴承进入曲轴内腔，再分配到各有关轴承。在决定主轴承和曲柄销上的油孔位置时，主要考虑应保证供油压力和油孔对曲轴强度的影响程度。
③ 确定曲轴平衡块形式
平衡块用来平衡曲轴的不平衡惯性力和力矩，减轻主轴承载荷以及减小曲轴和曲轴箱所受的内力矩。但曲轴配置平衡块后重量增加，将使曲轴系统的扭振效率有所降低。因此应根据曲轴结构、转速、曲柄排列等因素来配置平衡块和平衡精度要求。平衡块可与曲轴制成一体，也可与曲轴分开制造后再进行装配。
（2）曲轴结构形式的选择
曲轴结构形式与其制造方法有直接关系，在进行曲轴设计时必须同时进行。曲轴有整体式和组合式曲轴两大类。而摩托车发动机常采用组合式曲轴，这是因为其加工简单，不需要大规模锻模具设备，它由曲轴左半部、曲轴右半部及曲轴销组成。通过液压压入的方法将其结合起来。本设计中采用滚动轴承做主轴承。这是因为使用它具有以下优点：
① 可以采用隧道式曲轴，保证曲轴箱有较高的强度和刚度；
② 可以减少摩擦损失，提高机械效率，因而使燃料消耗下降；
③ 发动机启动较为容易，尤其在气温较低的时候；
④ 采用滚动轴承后，对主轴的润滑较易实现。
3.2 曲轴工艺分析
3.2.1 曲轴的机械加工技术
曲轴主轴颈的粗加工、半精加工工艺和精加工工艺，大体分为以下几种：
（1）传统的曲轴主轴颈的多刀车削工艺。 生产效率和自动化程度相对较低。 粗加工设备多采用多刀车床车削曲轴主轴颈，工序的质量稳定性差，容易产生较大的内应力，难以达到合理的加工余量。一般精加工采用曲轴磨床，通常靠手工操作，加工质量不稳定，尺寸的一致性差。
（2）数控车削工艺。数控车削设备价格相对便宜，不需要复杂的刀具，但只适合小批量生产。
（3）数控内铣铣削工艺。 内铣设备价格较高，刀具费用也很高，但适合大批量生产。
（4）数控车—拉、数控车—车拉工艺。其突出优点是可对宽轴径进行分层加工，切削效率高，加工质量好，但车拉刀具结构复杂，技术含量高，并且长期依靠进口，好处是可集车—车拉工艺加工连杆轴颈要两道工序于一起。
（5）CNC高速外铣工艺。数控高速外铣是20世纪90年代新兴起来的一种新型加工工艺，其应用范围广，特别双刀盘数控高速外铣以其加工效率高、加工质量稳定、自动化水平高，已成为当前是曲轴主轴颈粗加工的发展方向。就比较而言，CNC车—车拉工艺加工连杆轴颈要二道工序，CNC高速外铣只要一道工序就能完成，切削速度高（目前最高可达 350m/min ）、切削时间较短、工序循环时间较短、切削力较小、工件温升较低、刀具寿命高、换刀次数少、加工精度更高、柔性更好。如德国BOEHRINGER公司专为汽车发动机曲轴设计制造的柔性的高速随动数控外铣床VDF315OM— 4型，该设备应用工件回转和铣刀进给伺服连动控制技术，可以一次装夹不改变曲轴回转中心随动跟踪铣削曲轴的轴颈。其采用一体化复合材料结构床身，工件两端电子同步旋转驱动，具有干式切削、加工精度高、切削效率高等特点；使用SIEMENS840D CNC控制系统，设备操作说明书在人机界面上，通过输入零件的基本参数即可自动生成加工程序，可以加工长度450～700mm、回转直径380mm以内的各种曲轴轴颈直径误差仅为±0。02mm。
58 （6）数控曲轴磨削工艺。 精加工使用数控磨床，采用静压主轴、静压导轨、静压进给丝杠（砂轮头架）和线性光栅闭环控制等控制装置，使各尺寸公差及形位公差得到可靠的保证，精加工还广泛使用数控砂带抛光机进行超精加工，经超精加工后的曲轴轴颈表面粗糙度至少提高一级精度。如GF70M— T曲轴磨床是日本TOYADA公工机开发生产的专用曲轴磨床，是为了满足多品种、低成本、高精度、大批量生产需要而设计的数控曲轴磨床。该磨床应用工件回转和砂轮进给伺服联动控制技术，可以一次装夹而不改变曲轴回转中心即可完成所有轴颈的磨削；采用静压主轴、静压导轨、静压进给丝杠（砂轮头架） 和线性光栅闭环控制，使用TOYADA工机生产的GC50CNC控制系统，磨削轴颈圆度精度可达到0。002mm；采用CBN砂轮，磨削线速度高达120m/s，配双砂轮头架，磨削效率极高。 3。2。2 曲轴的强化工艺技术
目前国内外曲轴常见的强化工艺大致有如下几种：
（1）氮化处理。氮化能提高曲轴疲劳强度的20%~60%。
（2）喷丸处理。曲轴经喷丸处理后能提高疲劳强度20%~40%。
（3）圆角与轴颈同时感应淬火处理。该强化方式应用于球铁曲轴时，能提高疲劳强度 20%，而应用于钢轴时，则能提高l00%以上。
（4）圆角滚压处理。球铁曲轴经圆角该压后寿命可提高 120%~300%，钢轴经圆角液压后寿命可提高 70%~150%。曲轴圆角滚压强化工艺主要包括曲轴圆角滚压和曲轴滚压校正两部分。
（5）复合强化处理。它是指应用多种强化工艺对曲轴进行强化处理，球墨铸铁曲轴采用圆角该滚压工艺与离子氮化工艺结合使用，可使整个曲轴的抗疲劳强度提高130%以上。
四、本课题研究方案
（1）查阅原始资料，熟悉曲轴结构设计的方法及曲轴工艺技术。
（2） 根据曲轴的工作条件和柴油机工作参数对曲轴进行结构设计及强度校核。
（3）利用曲轴材料和工况分析曲轴的加工工艺。
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拆装发动机实习报告范文
一、实习目的与要求
实习目的：
⒈ 巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉ 使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项；
⒊ 学习准确使用拆装机器、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和造就学生的动手能力。
实习要求：
1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器机器的准确使佣
调整和各系统主要零部件的准确拆装
3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量
4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理
5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理
实习常佣工具:
普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。
二、实习内容
1、发动机拆装顺序及工艺
拆下气缸盖抬下气缸盖。 c）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 d）旋松油底壳翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。 f）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
转动曲轴，使发动机分别拆卸用橡胶锤或锤子木柄分别推出将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 e）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。 b）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。 c）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺栓，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换,分两次松开螺栓。 d）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
2、发动机结构及原理分析发动机的基本结构
两大机构和五大系统组成。
配气机构--是使可燃混合气及时充入气缸并在燃烧后及时将废气从气缸中排出。
汽油滤清器、汽油泵、化油器(节气门体)、喷油器、油轨(燃油喷射式发动机)、空气滤清器和进气歧管等。点火系统--分电器、点火线圈和火花塞等。冷却系统--水泵、节温器、风扇和散热器等。润滑系统--油底壳、集滤器、机油泵、滤清器、调压阀和安全阀等。起动系统--起动机及附属设备组成。
2、发动机工作原理
四冲程发动机工作原理 四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧做功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。
a)进气行程：进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，气缸内形成真空吸力，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。
b）压缩行程：在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程。可燃混合气要经过压缩---容积缩小、密度加大、温度升高。
c）做功行程：在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点---火花塞即发出电火花---点燃被压缩的可燃混合气---燃气的压力和温度迅速增加---高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动---通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。
d)排气行程: 可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。当膨胀接近终了时---排气门开启---在废气的压力下进行自由排气---活塞到达下止点后再向上止点移动---继续将废气强制排到大气中---活塞到上止点附近时---排气行程结束。
3、装合顺序及工艺
安装活塞连杆组 安装气缸盖 安装机油泵 安装进、排气歧管 加注发动机润滑油和冷却水
4、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
三、收获与体会
通过对发动机的拆装实习，让我深刻的'体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车组件有了一个很深刻的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机是我们小组六个人共同拆卸下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们受益匪浅，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，虽然这次实习非常辛苦，但是它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
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三相异步电动机常见故障分析与处理
三相异步电动机应用广泛，但通过长期运行后，会发生各种故障，及时判断故障原因，进行相应处理，是防止故障扩大，保证设备正常运行的一项重要的工作。
一、通电后电动机不能转动，但无异响，也无异味和冒烟。
1．故障原因①电源未通（至少两相未通）；②熔丝熔断（至少两相熔断）；③过流继电器调得过小；④控制设备接线错误。
2．故障排除①检查电源回路开关，熔丝、接线盒处是否有断点，修复；②检查熔丝型号、熔断原因，换新熔丝；③调节继电器整定值与电动机配合；④改正接线。
二、通电后电动机不转，然后熔丝烧断
1．故障原因①缺一相电源，或定干线圈一相反接；②定子绕组相间短路；③定子绕组接地；④定子绕组接线错误；⑤熔丝截面过小；⑤电源线短路或接地。
2．故障排除①检查刀闸是否有一相未合好，可电源回路有一相断线；消除反接故障；②查出短路点，予以修复；③消除接地；④查出误接，予以更正；⑤更换熔丝；③消除接地点。
三、通电后电动机不转有嗡嗡声
l．故障原因①定、转子绕组有断路（一相断线）或电源一相失电；②绕组引出线始末端接错或绕组内部接反；③电源回路接点松动，接触电阻大；④电动机负载过大或转子卡住；⑤电源电压过低；⑥小型电动机装配太紧或轴承内油脂过硬；⑦轴承卡住。
2．故障排除①查明断点予以修复；②检查绕组极性；判断绕组末端是否正确；③紧固松动的接线螺丝，用万用表判断各接头是否假接，予以修复；④减载或查出并消除机械故障，⑤检查是还把规定的面接法误接为Y；是否由于电源导线过细使压降过大，予以纠正，⑥重新装配使之灵活；更换合格油脂；⑦修复轴承。
四、电动机起动困难，额定负载时，电动机转速低于额定转速较多
1．故障原因①电源电压过低；②面接法电机误接为Y；③笼型转子开焊或断裂；④定转子局部线圈错接、接反；③修复电机绕组时增加匝数过多；⑤电机过载。
2．故障排除①测量电源电压，设法改善；②纠正接法；③检查开焊和断点并修复；④查出误接处，予以改正；⑤恢复正确匝数；⑥减载。
五、电动机空载电流不平衡，三相相差大
1．故障原因①重绕时，定子三相绕组匝数不相等；②绕组首尾端接错；③电源电压不平衡；④绕组存在匝间短路、线圈反接等故障。
2．故障排除①重新绕制定子绕组；②检查并纠正；③测量电源电压，设法消除不平衡；④峭除绕组故障。
六、电动机空载，过负载时，电流表指针不稳，摆动
1．故障原因①笼型转子导条开焊或断条；②绕线型转子故障（一相断路）或电刷、集电环短路装置接触不良。
2．故障排除①查出断条予以修复或更换转子；②检查绕转子回路并加以修复。
七、电动机空载电流平衡，但数值大
1．故障原因①修复时，定子绕组匝数减少过多；②电源电压过高；③Y接电动机误接为Δ；④电机装配中，转子装反，使定子铁芯未对齐，有效长度减短；⑤气隙过大或不均匀；⑥大修拆除旧绕组时，使用热拆法不当，使铁芯烧损。
2．故障排除①重绕定子绕组，恢复正确匝数；②设法恢复额定电压；③改接为Y；④重新装配；③更换新转子或调整气隙；⑤检修铁芯或重新计算绕组，适当增加匝数。
八、电动机运行时响声不正常，有异响
1．故障原因①转子与定子绝缘纸或槽楔相擦；②轴承磨损或油内有砂粒等异物；③定转子铁芯松动；④轴承缺油；⑤风道填塞或风扇擦风罩，⑥定转子铁芯相擦；⑦电源电压过高或不平衡；⑧定子绕组错接或短路。
2．故障排除①修剪绝缘，削低槽楔；②更换轴承或清洗轴承；③检修定、转子铁芯；④加油；⑤清理风道；重新安装置；⑥消除擦痕，必要时车内小转子；⑦检查并调整电源电压；⑧消除定子绕组故障。
九、运行中电动机振动较大
1．故障原因①由于磨损轴承间隙过大；②气隙不均匀；③转子不平衡；④转轴弯曲；⑤铁芯变形或松动；⑥联轴器（皮带轮）中心未校正；⑦风扇不平衡；⑧机壳或基础强度不够；⑨电动机地脚螺丝松动；⑩笼型转子开焊断路；绕线转子断路；加定子绕组故障。
2．故障排除①检修轴承，必要时更换；②调整气隙，使之均匀；③校正转子动平衡；④校直转轴；⑤校正重叠铁芯，⑥重新校正，使之符合规定；⑦检修风扇，校正平衡，纠正其几何形状；⑧进行加固；⑨紧固地脚螺丝；⑩修复转子绕组；修复定子绕组。
十、轴承过热
1．故障原因①滑脂过多或过少；②油质不好含有杂质；③轴承与轴颈或端盖配合不当（过松或过紧）；④轴承内孔偏心，与轴相擦；⑤电动机端盖或轴承盖未装平；⑥电动机与负载间联轴器未校正，或皮带过紧；⑦轴承间隙过大或过小；⑧电动机轴弯曲。
2．故障排除①按规定加润滑脂（容积的1/3-2/3）；②更换清洁的润滑滑脂；③过松可用粘结剂修复，过紧应车，磨轴颈或端盖内孔，使之适合；④修理轴承盖，消除擦点；⑤重新装配；⑥重新校正，调整皮带张力；⑦更换新轴承；⑧校正电机轴或更换转子。
十一、电动机过热甚至冒烟
1．故障原因①电源电压过高，使铁芯发热大大增加；②电源电压过低，电动机又带额定负载运行，电流过大使绕组发热；③修理拆除绕组时，采用热拆法不当，烧伤铁芯；④定转子铁
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